Потеря напряжения, замена крепления фар, поклейка хрома и прочее

Всем привет!
Были тёплые дни, решил исправить много косяков. По очереди:
1. После столкновения с таксистом, был левый бок поцарапан. Переклеил левый хром на бампере (спасибо Jorin-jr за планку хрома). Немного отошёл, надо будет потом лучше проклеить. Заменил решетку в ДХО, та также лопнула.

2. Заменил крепления на левой фаре. Кто-то задел на стоянке и сломал их, утопив фару вниз. Были куплены в Китае ремкомплект.
3. Полирнул вторую фару, ведь отличается от новой левой.
4. Заменил ремень ТНВД.

Купил Continental. Морду перевёл в сервисное положение. Снял крышку, открутил воздуховод от коллектора, чтобы вытащить сам ремень. Конечно, немного стрёмно было снимать, чтобы фазовращатель не сдвинуть. Держал его крепко. Обратно установил быстро, ролик (натяжитель) почистил тщательно, не скрипел, оставил его.
5. Заменил ремень поликлиновой 6PK2460. Также Continental.

Прочёл как открутить слегка натяжитель и сдвинуть его. Прошлый ремень был в п*зд*цах. Проверил ролики, не шумят, люфта нигде нет, помпа сухая, легко прокручивается. Поэтому не менял. Хотя замена ремней была не запланирована.
6. Чистка циркуляционного насоса V50, который иногда ошибку даёт.

Да, там грязные элементы были и фриц (прошлый хозяин) заломал один болт крепления. От туда иногда просачивается антифриз. Будет время, высверлю и поменяю. Внутри всё почистил, собрал листья ещё с Германии ?
7. Чистка всех контактов в багажнике, которые отвечают за зарядку, аккум, масса. Перебрал все соединения, почистил их контакты. Также блок АКБ почистил. Два контакта были в налёте.
8. Почистил все контакты в коробке с мозгами, масса на двигатель, грязные фишки опор, радиатор, трубки, плюс на генератор (ломая руку). Было в грязи (слабо помыл ранее двигатель). Это для проверки контактов и поиск потери напряжения.
9. Сделал чистку салона, помыл и прополесосил пол, сидения, чистка возд. фильтра от пыли, помыл коробку.
10. Добрался до плюсового контакта от генератора. Здесь остановлюсь.

У меня стала потеря напряжения до 13.3В. Аккум не заряжался. Поэтому затеял везде чистку контактов и поиск. Добрался до этого кабеля (болячка наших авто). Сделал отверстие на 10 мм, залил туда (ой и долго) олово, подключил аккум, завожу-13,5В. Фигня. Не то. Начал разматывать изоляцию и увидел,

что немцы слегка не рассчитали с диаметром кабеля и его зажимами. То есть болячка исключительно из-за несоответствия диаметров зажима и кабеля.
Диаметр зажима 8 мм, диаметр кабеля 13 мм. Понятное дело, что не все жилы попали во внутрь и будут заламываться другие. Хочу сказать всем, кто сверлил и заливал оловом — это коротковременное улучшение.
Вижу решение проблемы 2 вариантами:
1) покупка нового кабеля и его установка.
2) вставка через клеммы дополнительного кабеля такого же диаметра, используя удобного варианта цилиндрических клемм с зажимами (лучше взять один с винтом, чтобы было куда «прикурить»). Я выбрал этот вариант. Завтра на рынке приобрету всё необходимое и сделаю обжим. Уверен, что напряжение будет почти таким, как на гене (14,4В).
Вывод эпопеи: не просверливайте отверстия в тонком канале, а то провод полностью отвалится (кто-то сверлил 5ркой сверлом??‍♂️).
11. Замена амортизационной подушки в радиаторе. Еле достал её. Надо откручивать с двух сторон крепления.

Ещё лучше узнал свою машину…?
Всем удачи!