Замена термостата и доработка корпуса

Ещё в начале зимы заметил что машина долго греется. Пощупав патрубки до радиатора и до печки, понял что термостата или нету или ему ласты. Но то из-за отсутствия финансов, то из за праздников время до ремонта дошло только сегодня. Снял все патрубки от термостата и аккуратно слил тосол. Снял корпус термостата и увидел ЗАКРЫТЫЙ термостат ( двигатель холодный ). Почесав репу, начал думать какого же хера оба патрубка греются при закрытом термостате. Пошол изучать конструкцию корпуса в интернете, выяснилось что в корпусе есть такой себе перепускной клапан, который от времени и трудной жизни куда-то "испаряется" (клапан пластиковый) . Если этого клапана нет — то тосол идёт в обход закрытого термостата. Но это ещё не конец. Сняв стопорное кольцо и вынув термостат увидел "бонус". Корпус в ужасном состоянии, весь покоцаный в месте прилегания уплотнительной резинки. Исправил это герметиком(надолго ли поможет — незнаю). Что бы не завоздушить систему — заливал тосол пока не потечёт изо всех трубочек и только потом их надевал и закреплял хомутами.
Для замены потребовалось:
Головка на 8;
Отвёртка
Горстка матерных заклинаний для работы с китайскими хомутами.
Итог: машина прогревается намного быстрее, печка тоже жарит лучше. А ещё имеем запасной рабочий термостат(снятый с авто и провереный в кастрюле).