Замена шрусов и то

Правый наружний шрус клацал при полном вывороте, внутренний имел сильный люфт по вертекали(горизонтали), по вращению, а по оси, это нормальный люфт (от колеса — до колеса). Менять ничего не планировал, но судьба повернула иначе. В 30 км от города, при розвороте один раз очень громко щёлкнуло и изначально появился звук как будто что то трёт. Через десяток метров звук исчез и я поехал дальше. Но напрягла вибрация по рулю, педалях и рычагу КПП. Визуальный осмотр ничего критического не выявил и я поехал дальше в сторону дома. вибрация на скорости 90-100 км/час практически отсутствовала, но проявляла себя временами в разных режимах. Когда заехал на яму, вывесил колесо и полез под машину слегка офигел, правый приводной вал крутился с большим биением. Подергав внутренний шрус, понял что люфт стал ещё больше.
По итогу — внутренняя граната имела тришип и он развалился, на одном пальце высыпались подшипники и выпала обойма.
При попытке заказать, выбора не оказалось — либо GKN — 2500, либо китай за 1000, о котором очень спорные, но в большинстве плохие отзывы. А вот наружных шрусов выбора полно.
Внутренний шрус от GKN пришол шариковый, и на этом моменте все форумы говорили что это финал, ибо тришип и шариковый не взаимозаменяемые, — ЭТО ЛОЖЬ.
Пришлось токо подобрать стопорное кольцо дабы хорошо фиксировало вал в шрусе. То что пришло в комплекте, очень слабо держало вал в шрусе.
Внимание ! В комплекте шрусов GKN смазки нету.
По итогу сделано:
— Замена воздушного фильтра Wix Filters WA06002
— Замена сальника приводного вала Corteco 012019597B
— Замена масла в КПП ZIC 80w90 GL4
— Замена внутреннего шруса Spidan 021761
— Замена наружного шруса Spidan 021760
Все запчасти, принадлежности и жидкости на фото в сумме вышли на 5000 гривен.
Вот кстати заводской код тришипа Ford c7846