Меняем тормоза на более эффективные

Тормозюльки на Colt V…
Каждый владелец Mitsubishi Colt пятого поколения, рано или поздно сталкивается с вопросом ТОРМОЗОВ в его четырехколесном друге.
Сказать, что тормоза на этой машине хорошие, значит соврать самому себе. Лично я владею автомобилем этой марки уже почти три года. честно говоря, тормоза достали, точнее их отсутсвие. Говорю отсутствие, по тому как тормозами эти потуги не назовешь.
И так, полгода назад взялся я искать аналоги, которые становятся и уже ставились на авто моей модели… то что я нарыл меня не порадовало!
Мои требования поиска были таковы:
1. Должны устанавливаться диски на 15 (зима на 15-шках)
2. Должны устанавливаться более или менее болт-он
3. Задние тормоза дисковые
4. Аналог желательно не из сильно старых авто
5. Сохранение своей разболтовки, а именно 4/100 (не хочу менять два комплекта хороших дисков.
6. Небольшой бюджет
____________________________________________________
В общем, был сложен маленький список:
1. Вакуумный усилитель тормозов+Главный тормозной цилиндр
2. Передние тормоза на 15 (то есть тормозной диск не больше 276мм)
3. Задние дисковые тормоза на 15 (то есть тормозной диск не больше 276мм)
___________________________________________________
И тут понеслось… буду разбирать по одному пункту.
1. Вакуумный усилитель тормозов (ВТЦ)+Главный тормозной цилиндр (ГТЦ)
Понятно, что любая манипуляция с суппортами авто, а именно использования суппортов, где поршень суппорта большего размера, требует больше силы и емкости толкателя жидкости.
Тут выбор был прост… ВУТ+ГТЦ нужно брать с Lancer X, там установлен двух диафрагмовый ВУТ и ГТЦ на 25,4мм поршне…
По сути он очень похож на тот же комплект с Galant EA 2,5л… по креплениям все должно стать в родные места.
Для понимания ВУТ в базе на Colt с одной диафрагмой, и ГТЦ под 23,2мм поршень.
Расчет на то, что будет толкать больше жидкости и при этом будет легко при нажатие педали водителем.
В общем, мной был куплен ВУТ+ГТЦ от Lancer X и установлен на авто (фото ниже). Все стало болт-он, единственное, что пришлось выгнуть одну из тормозных трубок.
По установке хочу сказать… работа в салоне очень не удобная. Если Ваш рост более 185см и вы плотного телосложения, то снимайте переднюю сидушку.
2. Передние тормоза на 15 (то есть тормозной диск не больше 276мм)
Прочитав много бортовиков на Драйве и различных форумах понял… если я хочу натянуть 15-шки на новые тормоза, значит тормозной диск должен быть не более 276мм.
Тут оказалось всё намного сложнее… ща расскажу почему.
____________________________________
Искал я такие комплектующие:
Скоба 130мм
Суппорт к ней под 15 диск
Тормозной диск 276мм
Пыльник к диску.
____________________________________
не сложно было понять и определиться в поиске. главным критерием была скоба суппорта на разболтовку 130мм.
начитался Драйва и понял что нужно ставить передние тормозилки от Galant VR-4… там шли в стоке двухпоршневые суппорта на нужной мне скобе и с диском в 276мм…
Думал, что выдохнул и уже в скоре именно они займут своё место на моём авто, а не всё так просто… Я живу в Украине, и здесь таких авто как VR-4 очень мало, соответсвенно и суппорта от него найти тяжело. было два варианта, оба стоимостью не мене 250$ за комплект… как по мне это очень завышенная цена за б/у комплект суппортов.
Поиски пошли дальше. интернет молчал… было принято решение проехать по разборкам Mitsubishi и просто искать нужные мне параметры на нужных мне запчастюльках. По приезду сразу понял, что критерии просты, разболтовка на скобе 130мм и высота ступицы у донора должна быть 56,5мм. Начал с замеров ступицы и понял, что все 4-ох и 5-ти болтовые ступицы Mitsubishi имеют висоту в 56,5мм. то есть тормозной диск на 276мм станет с любого из этих Mitsubishi. Далее последовали замеры скобы, и тут опять сюрприз. Почти все Mitsubishi colt и lancer и Carisma комплектовались скобой с разболтовкой 130мм.
И тут я понял, что станет на моё авто… это одно поршневые 15-ые тормоза от Mitsibishi lancer IX комплектации 2,0л.(135л.с.) Там шли очень неплохие тормоза, с хорошим поршнем суппорта. Их я и взял.
Стало всё очень красиво (фото ниже), но не сильно болт-он… диск от lancer 2,0 имеет разболтовку 5/114,3. Токарь легким движением сверлильного станка изменил это недоразумение…? Помимо того, токарем было выточено центровочное кольцо высотой в 3,5мм и толщиной 3мм (фото ниже).
Кстати, тормозной шланг подошел родной.
И еще — рекомендую не колхозить старый брызговик а приобрести сразу под новый диск…
3. Задние дисковые тормоза на 15 (то есть тормозной диск не больше 276мм
Ох, этот пункт меня вымотал больше всего… Опять же, набрался кучу информации с Драйва и понял, что нужно брать тормозилки от Carisma до рестайл 97г.в. Там они шли с разболтовкой 4/100 и по всем критериям должны были стать на авто болт-он.
________________________________________________
Искать нужно было следующее:
Пыльник
Крепление под скобу
Скоба + суппорт
Диск тормозной
Тросы ручника (стандартные не подходят)
________________________________________________
Обзвонил все разборки Украины и не нашел ничего. Искал три месяца… авто в этой комплектации очень редкое… можно сказать руки опустились.
В то же время решился вопрос с комплектацией передних тормозов, и стало ясно, что задние тормоза нужно брать не от Carisma до рестайл, потому как там тормоза на 14 и сильно большого эффекта торможения я не получу… в результате этого будет перетормаживать «морда» и авто будет постоянно клевать носом при торможении…
В общем, в голове все перемешалось и вопрос по задним тормозам стал очень резко. Нужно было искать задние тормоза 15-го размера, которые подойдут на авто, исходя из этого я опять поехал уже на знакомую мне разборку Mitsubishi… и там я встретил их!??
Задние тормоза я выбрал от того же Mitsubishi lancer IX комплектации 2,0л (135л.с.)…
Значит по их комплектации и основном отличии от тормозов Carisma:
Carisma тормозной диск 240, Lancer 260
Carisma один суппорт на ручник и тот же на основные тормоза, у Lancer же все по другому, ручник барабанный, основной тормоз з индивидуальным суппортом. этот факт очень порадовал, поскольку ручной тормоз абсолютно не влияет на настройки основного контура…
_________________________________________
Значит прикупил на зад:
Кожух, он же и крепление суппорта и стояночного тормоза
Суппорт + скоба
Трос ручника
__________________________________________
По установке всего этого было не мало работы.
1. Кожух.
Крепление кожуха немножко отличалось, а именно болты крепления находились на 6мм дальше чем мне нужно было… напильник всё поправил за 15 минут времени. После чего все стало на свои места.
2. Стояночный тормоз.
В той комплектации, что я купил «ручник» находится в средине тормозного диска (то есть он и барабан и диск одновременно) значит следующий на очереди именно он. Все запчасти стали на своё место, и самым большим удивлением для меня было то что трос «ручника» подошел оригинальный от Colt. то есть от Lancer трос не пригодился…
3. Тормозной диск.
Он отличался очень сильно от того что нам нужно было. Именно что тревожило сейчас Вам и расскажу. Значит первое, что не так это разбортовка, но тут мы уже бывалые… токарь просверлил нам 4/100 и тут я ужаснулся… отверствия крепления находятся на самом бортике диска (фото ниже) Именно проблема была в том, что посадочное место ступицы у Colt равно 64мм, а вот у Lancer 90мм… Но я не сдавался! Было решено точить посадочное кольцо параметрами: высота 25,5, толщина 3,5мм… после чего я смог нормально отцентровать тормозной диск и убрать все люфты. стало все красиво.(фото ниже)
4. Суппорт стал как родной.

И так вся эта работа была проделана на протяжении двух дней, и тут пришло долгожданная прокачка и тестирование новой тормозной системы.
Прокачалось все без проблем. Первым прокачался ГТЦ, после каждый контур. после был выставлен ручник ( там есть в чем разобраться) и уже потом педаль тормоза под новые тормоза.
__________________________________________
Первый выезд мне сразу налепил на лицо дурацкую улыбку.??????

Эффективность согласно замеров до и после, а именно экстренное торможение на скорости 140 км/час меня шокировало… Тормозной путь сократился на 40%!

По ощущениям…
новый ВУТ показал себя просто супер, педаль мягкая до низов… и работает как негр на плантации
самих тормозов не много… потому как много тормозов не бывает!
Авто не «клюёт носом», при торможении слегка наклоняется вперед.
Что хочу добавить:
Для таких переделок обязательно нужен хороший токарь и много терпения.?

Вот так вот я изменил свою тормозную систему, может и не самый простой способ, но эффективность в 40% это показатель.

Желаю всем легкого тюнинга и здорового энтузиазма.

По денюшке всё это обошлось в 300$
_________________________________________________
Следущая на очереди подвеска от EVO IX…до встречи!