2,5 V6 6a13 атмо AKПП в Colt?

2.5л 6a13 атмо на АКПП в Colt?

Писанины будет много…

Купил я авто с мотором 1.3 (4g13), покатал 70т и у меня он «закончился», после чего был куплен донор за 700$ (на польской регистрации) с мотором 1.6 (4g92).
Брал авто целиком, а не только мотор по причине того, что понимания нужных запчастей для свапа я не имел.

Может кому будет интересно вот список свапа с 4g13 на 4g92 мотор:
Двигатель с колекторами и рамкой 92
Маховик 92
Сцепа 92
Коса+мозг 92 (если есть толковый електрик то не обязательно косу)
Подушка двигателя правая 92
Патрубки все 92
Генератор как у 13 но крепление нужно от 92
ГУР как у 13 но крепление там вместе с роликом нужно от 92 ( и шланг от бачка ГУРа до насоса тоже с 92)
Тросик газа с 92
Коробку лучше оставить с 13 (передаточные лучше)
Как то так…
поехала на 92-ом моторе она значительно веселее…

Вообще хочу сказать, что 92-ой мотор очень не плохой! Но прожил он при моих от него требований только 110т. Ремонт он требовал не большой, по факту прогорел клапан, но я уже на тот момент понимал что хочу больше мощности…
И тут я упал в поиски подходящих моторов на этот кузов и рыть что вообще ставилось в него.
Drive2 открыл много вариантов, но многие из них не очень доступны в нашем регионе. В результате выбор пал на два мотора 4g63t и 6a13tt…
Думал даже отвести авто к Максу в Минск, но поскольку на тот момент я был не выездной со страны, все наломалось… а Свап хотелось уже…

Приценился быстро, даже было несколько вариантов для покупки… но тут вмешались «обстоятельства»! На тот момент была смена работы и этот автомобиль автоматом превратился в мой рабочий, что подразумевало пол собой минимум 250 км. пробега в день (желательно на газу). Понимая что дикие турбо в амортизации мне станут очень не мало, нужно было искать варианты надежных атмо моторов…
Сильно долго думать не пришлось 4g63 с 9 Лансера и 6а13…
Поехал я по разборкам покатать на них реально и почувствовать разницу, между этими моторами в динамике. 4g63 атмо хороший мотор, на свои 136 лошадей едет бодро, но по сравнению с 6а13 уже не очень. Подрыв у V- образника раньше и бодрее, ну и лошадей в нем уже 163.
Определился я на 6а13 с 8-го галанта, и естественно на МКПП.
С того момента и на протяжени двух недель я штурмовал весь инет по нюансам установки даного агрегата в кузов cj… Ставили много но никто не поделился тонкими подробностями даного процеса. Паралельно производил поиск живого мотра. С мотором все сложилось так же как и с поиском деталей по установке… посмотрел я 20 моторов все ушатаные. Понятное дело 2,5 ВЕобразник на механике едет, почему не наваливать. короче поступил в продажу очередной мотор с авто которое было на АКПП с пробегом в 120т. Приехал я на место, мотор стоял ещё на авто которое было уже на половину разукомплектовано и по весу +/- было как кольт в зборе… сел, проехал и мне очень понравилось как авто едет даже на автомате, я естественно взял паузу. На следующее утро, мой «спортивный» нрав успокоился и я уже был готов перевести авто на акпп. Плюс большим фактором сыграло то, что большой пробег по мегаполису, и тут автомат будет более удобным. Пауза сыграла против меня, в обед следующего дня уже мотор был продан?.
Понимая что запчастей и разных мелочных деталей нужно будет много и искать их отдельно будет сложно, было принято решение брать авто целиком как донора (на польской регистрации) . Сразу нашел несколько вариантов и один из них был куплен за 1100$ с пробегом в 110т.

А теперь самое интересное?
Договорился со своим другом об аренде бокса с подемником, и его помощи в этом не легком для меня деле. Я понимаю технично в авто многое, но практики как таковой у меня нет. По специальности и виду своей деятельности очень далек от этого направления.
План был прост, выбрасываем мотор и трансмиссию старую, вбрасываем новую, пару деньков електрику на работу и поехали???? сейчас звучит как анегдот…?
Для начала с авто нужно было изъять старый мотор и кпп, что мы сделали за 1 час. Во время этого заметили, что проводка под капотом в очень плохом состоянии и с неё лепить что то уже никто не будет! Во время её изъятия поняли, что проводка в салоне авто не лучшего состояния… выбросили все до голого кузова. Знакомый електрик, который потом наводил порядок с проводкой посоветовал взять всю электрику с Галанта и не парить мозг.
Ещё проблемка которую определили это передний «телевизор» который просто сгнил, и не понятно он держал лижу или она его?.
После снятия мотора, проводки и всего что напоминало о старом кольте, мы уже примеряли 6а13 под капот.
Всунуть его снизу было не просто, для этого сняли впускной коллектор и ещё немного манипуляций с мотором на тележке.
После 92-го мотора эта громадина выглядела под капотом страшно!

Тут началась главная задача по Свапу, подушки двигателя… Полностью на стандартные подушки двигатель не становится (раз 100 писал об этом Madmax76 в своем блоге, мы ему поверили?)
1. Правая подушка двигателя. Была взята стандартная с Галанта 2,5 и стала как родная, при этом мотор находится в средине подкапотки.
2. Левая подушка АКПП. Стандарт с Галанта не стала. Для решения этого вопроса была приобретена подушка «КПП левая Лансер 9» и полностью переделана под нужные нам параметры (кронштейн металлический). Для этого отрезалась обойма с сайлентблоком и закрепилась на кузов, а платформа крепления подогналась под акпп. Потом выставился мотор по нужным нам параметрам и в таком состоянии сваркой соединились две части. Снялось и ещё раз обварилось для надежности.
3. Нижние подушки кпп или двигателя брал с Галанта. Тут относительно все просто… «лыжу» я взял с Галанта, задним креплением она почти подошла под задние крепление на кузове (немного подогнал) передние крепление стало дальше за «телевизор кольта». По скольку телевизор был уже убит, его просто отрезали и выварили новый так, чтобы сразу можно было закрепить новую «лыжу» ( под бампер все поместилось)
Вот так мотор занял свое место в подкапотке.
Далее мы сняли мотор с подушками, всё зачистили и покрасили.

Следующий задачей было проложить проводку под капотом и завести её в салон.
Под капотом относительно все просто разместилось вот только коса у Галанта заходит в салон с другой стороны. Пришлось делать в кузове в месте где ранее был главный цилиндр сцепления техническое отверстие нужного размера, а старое закрыть резинкой. Далее всё разложилось и закрепилось.

Теперь мотор.
После того как сняли мотор с Галанта, мы заметили потеки масла с под задней головы… понятное дело, нужно сносить головы и по новой их переупаковывать. Заказали полный комплект всех прокладок, колечек и сальников на мотор, по приходу заменили и установили все. Также ГРМ и помпа стали новые. При разборке мотора, хон и вообще состояние запчастей очень хорошее как на 110т, внутри чист.
За одно переупаковали поддон АКПП который давал течь. Жаль что мы тогда не захотели снимать коробку для замены сальника на АКПП. Через 40т эксплуатации он заставил снимать коробку уже с авто?.

Ну вот мотор уже переупакован и поставлен под капот, так сказать на своё место.
Следующей задачей поставить привода.
Правый привод стал без проблем, как родной, а вот с левым был сюрприз)))
Левый привод был длиннее чем нужен на 48мм. И мы пошли путем который все осуждают… укорачивание полуоси. На специальном станке укоротили обварили и отбалансировали полуось на 48 мм. ( 100т пробега и ничего не случилось, все в норме)

Далее радиатор и система охлаждения.
Тут как бы и нечего писать. Все стало с Галанта и работает без проблем.

Поставили мотор, АКПП, привода, коллектора, обвеску всю на мотор, охлаждение и вуаля… все завелось!

Пора гнать авто на производство выхлопа.
Тут я поизвращался на полную?…
Желанием было получить свободный выхлоп, что бы не орал как истеричка.
Полноценный двойной выхлоп через Х-пайп.
Человек который мне это делал не понял зачем мне это, но сделал очень быстро и хорошо. По компонентам полностью подсказан спецом конфиг.
Труба 50, стронгера 350мм, задняя банка Приора ну и симпатишные наконечники.
Все звучит очень хорошо… Не орет, не гудит, не давит… немного греет пол, нужно сделать термо-барьер.

Все работает, но в салоне бардак поскольку вся проводка разбросана по салону и половина проводки не подключена …пора к электрику.
Отдал электрику автомобиль, для работ по подключению всех приборов и полной адаптации проводки Галант под моё авто… плюс не нужные провода выбросить с косы. Приборку адаптировали под торпедо Кольта.
Три дня и вуаля! Красота!

После была шумка пола салона и подгонка всяких мелочей под новое сердце.
Моем всё это дело и в бой?

На все работы и ожидания было потрачено 32 дня

На сегодня уже более двух лет експлуатации и пробег после свапа уже 100т … ранее не хотел писать пост об этом. Правильный свап тот, который долго живет!
А поскольку все делал сам, и первый раз… то на сроки не сильно рассчитывал .??

Плюсы и минусы!
Накатав уже не один день и сотню тысяч километров на этом конфиге могу отметить такие плюсы:
1. Запас мощности. Всегда приятно когда под педалькой есть запас.
2. При монотонных больших пробегах на скоростях 140-160 автомобиль чувствует себя супер… обороты в приделах 3-4т
3. С полной проводкой получил такую приятную функцию как «круизконтроль»
4. Комфортная езда в трафике мегаполиса

Без минусов никуда!
Есть нюансы которые прийдут вместе с установкой такого двигателя:
1. Морда стала намного тяжелее, в связи с чем теперь есть снос передней оси на скользком покрытии или больших скоростях на угловых поворотах.
2. Мотор ниже находится чем был 92, буквально чуть выше защиты.
3. Сильно нагревается подкапотка, за счёт чего температура поступает и в салон через моторный щит. Летом не комфортно.
4. Езда в общем, сменилась на более агрессивную.

Общее впечатление от свапа очень хорошее, но сколько мощности не дай, хочется ещё больше??

Продолжение следует, до встречи…