Загадка века с провалом оборотов решена!

Была у меня проблема с работой двигателя в некоторых режимах:
1. Провал набора оборотов с холостого хода при резком открытии дросселя.

2. Нестабильная работа двигателя после старта в течении 2-4 секунд, после простоя в 5+ часов. Причем, даже летом.

Естественно, нет никаких ошибок.
Эти проблемы пропадали, если откинуть любую из клемм (впуск или выпуск) управляющих клапанов VANOS, тем самым, переводя режим работы двигателя в "аварийный" без VANOS. Казалось бы: проблема почти локализована, но не тут то было.

Первый пост по этой теме:
— промывка сеточек обратных клапанов VANOS;
— диагностика DISA;
— диагностика Valvetronic;
— проверка фаз ГРМ;
— замена свечей с донора (стояли новые Denso).

Безрезультатно.

Второй пост по этой теме:
— замена свечей на оригинал

Безрезультатно.

Через год я затеял замену VANOS и колпачков.
Все это в деталях описано в четырех частях: 1, 2, 3, 4.

По итогу имеем абсолютно новые:
— исполнительные узлы VANOS;
— обратные клапана VANOS;
— 6 катушек зажигания;
— выставленные фазы ГРМ.

Безрезультатно.

Из старых деталей остались только управляющие клапана VANOS, которые вроде как исправно работают.

Сдаваться я не собирался, и нашел возможность поставить с донора 2 абсолютно новых клапана. Благо, это делается очень быстро.

Безрезультатно.

Что еще можно сделать, если ты уже перебрал весь механизм VANOS?
Правильно, пора лезть в блок управления двигателем.

1. Сбрасываем все адаптации за 11 лет.

Безрезультатно.

2. Шьем полностью голую прошивку в ЭБУ.

BINGO!

Пааааехали! Атмосферная рядная шестерка BMW. Ушла эпоха, больше таких моторов не будет.

P.S. А еще, я уже успел провести тест-драйв новой BMW 5 Series :)

А вот и Туринг подоспел. Ммммммм. Кстати, почему Rheingold пишет Sports Wagon?