How much is the fish? Сколько стоит BMW?

Осторожно, многабукав!

Сколько стоит BMW?

Конечно, очень по-разному. Все зависит от финансовых возможностей, желания и, вообще, отношения к автомобилю, как таковому.

Все мы знаем, что хорошие вещи стоят дорого: как и запчасти к ним, так и квалифицированный труд.

В этом посте я попробую посчитать, во сколько мне обошлось владение BMW 530i в кузове E61, за 6,5 лет и 75000 км. Такой себе премиум сегмент в почетном возрасте 12,5 лет.

Очень важно понимать, что:
1. Финансовые возможности на отличное содержание имеются, да и вообще я езжу на автомобиле не по средствам, в хорошем смысле этого слова. Это, наверное, основная причина поддержания автомобиля в очень хорошем состоянии. Без денег, ничего не получится, как бы ты не любил машину.
2. Отношение к автомобилю скорее как к хорошей вещи, чем к средству передвижения, хотя среднегодовой пробег в 15000 км. говорит о том, что её не назовешь гаражным экспонатом. Кстати, это единственный автомобиль в семье.
3. Желание сделать лучше. Приходяще-уходящее. В данный момент, наверное, на пике, о чем свидетельствует резко возросшие расходы за последние полгода.

По моему мнению, было бы разумно делить расходы на 3 вида:

1. Вынужденные. Это различного рода поломки и обязательные траты в виде замены расходников. Стоимость сильно отличается от используемых запчастей.
2. Необязательные. Вот тут у каждого своё понимание. Кто-то меняет масло на 7000 км., кто-то кидает сальники клапанов при расходе масла в 2 л. на 10000 км., а кто-то вообще не лезет в двигатель, пока не загорится Check Engine. То же самое касается подвески, какого-нибудь компрессора кондиционера или роликов. С таким подходом чаще используются более дорогие и/или оригинальные детали.
3. Тюнинг, улучшения, дооснащения. Раздел для самых упоротых. Бюджеты самые разные, от нескольких сотен долларов до десятков тысяч: диски, плёнки, LEDы, чиповки, самые разные дооснащения, вплоть до глубоких переделок под те или иные нужды.

Итак, попробую посчитать.

1. Потеря стоимости.
Стоимость автомобиля при покупке мною в 2011 году: $36000. За эти деньги уже появлялись единичные варианты рестайлинговых E60, но, как мы все знаем, в начальном ценовом диапазоне все это мутнячки от перекупов в комплектации «барабан» (она же называется «полный фарш» и «есть всё»).
Важный момент: первоначальные расходы на покупку одновременно являются как самыми высокими разовыми тратами, так и самой большой экономией, если вы покупаете б/у автомобиль премиум сегмента. В моем случае, экономия от стоимости нового не менее 50% стоимости, за 6,5 лет.
А теперь сабж: более-менее точно оценить стоимость машины, аналогов которой в Украине на пальцах одной руки не представляется возможным. Однако, если рассматривать текущие предложения по E60, то, более $20000 за мою машину выручить не получится. Еще минус 40% стоимости за 6,5 лет. Причина того, что уплотнения за последующие годы не произошло, в серьёзном политическом и экономическом кризисе в Украине между 2011 и 2017 годами. Сначала политический гений Фёдорыч, опустошивший ЗВР Украины, что бы народу жилось сладко и жирно с курсом гривны, жестко привязанным к доллару (не ну а че, нормально ведь), затем свержение, экономический кризис, война с РФ. За время этих событий среднестатистический украинец в валютном выражении обеднел в 3 раза. Соответственно, спрос на автомобили резко упал, а за ним и цены. А недавно появилась схема с не растаможенными машинами из Прибалтики и Болгарии, наводнившими Украину, которая еще снизила спрос на б/у иномарки. Что ж, люди думают, что схватили удачу за хвост. Но, это было лирическое отступление.

Потеря стоимости: $16000 (40%). $2700 в год. Много.

2. Налоги.
В Украине последние 5 лет (примерно) налог на автомобиль заложен в стоимость топлива. Чем больше ездишь, тем больше платишь. Я не знаю его размеров, но он явно не очень высок. Если предположить, что налог в районе 2 грн. за литр, то это примерно $100 в год при пробеге 15000 км. А может он намного больше? Все равно копейки, и платят это все.

3. Топливо.
Считать расходы на топливо, дело немного глупое, т.к. любая машина его потребляет. Но, можно посчитать стоимость «роскоши», т.к. мотор в машине не маленький и кушает с аппетитом. Допустим, все что выше 10 л./100 км. (не самый новый атомосферник 2.0) – это роскошь. Лишние 3 л. бензина – это $3 на 100 км. Получается $450 в год на мощу.

Топливо: лишние $2900 за 6,5 лет ($450 в год).

4. Вынужденные расходы.
За 6,5 лет и 75000 км., на расходники и обязательные ремонты было потрачено максимум $5000.

Вынужденные расходы: $5000 или $770 в год. И то, это в моём понимании, у другого могло быть и $2500.

5. Необязательные расходы.
Сюда попало все то, что типичный владелец делать не будет, например:
новые оригинальные амортизаторы, чтобы получать удовольствие от езды, оригинальные детали подвески, работы у официального дилера, который как минимум TIS открывает, устранение мелких косяков или небольших запотеваний, куча разнообразных профилактических замен, типа КВКГ, немного уставших узлов, которые еще отходили бы 1,2,3 года, дорогие оригинальные запчасти, дорогие заменители еще более дорогого оригинала, профилактика Dynamic Drive, который работал и без оной, регулярное обновление рабочих жидкостей, которые можно и не обновлять, хорошие шины, замена сальников клапанов, VANOS, свечей и катушек, хотя оно еще работало, и т.д. и т.п.

Необязательные расходы: $6500 или $1000 в год. Это то, что можно было не делать, если продавать машину через 3 или даже 6 лет после покупки. Кстати, теоретически, в последующем эта сумма должна уменьшаться, т.к. работы делаются с заделом на будущее.

6. Улучшения, дооснащения.
Список пока не большой:
— уход за ЛКП: подкрасы, ретушь, полировки;
— задние LED фонари;
— обновление экстерьера: новые ПТФ, значки, поворотники, перетяжка руля, новый пластик и прочие элементы.
Улучшения, дооснащения: $800 или $125 в год.
Приоткрою завесу – по дооснащению скоро будет значительный рост чека :)

Итак, подведем итоги.

За 6,5 лет и 75000 км, на автомобиль было потрачено, если:

Вариант 1. Ездить и не париться: ремонтировать только то, что уже сломалось или висит на соплях, заправлять, менять расходники — $24000 или $4000 в год. Из них, потеря стоимости составила 60%. Achtung!

Вариант 2. Ездить и париться: к ремонтам и расходникам добавить поддержание автомобиля в по-настоящему отличном состоянии – еще $6500. Итого $32500 или $5300 в год. Из них, потеря стоимости составила 50%. Разница между париться и не париться всего 10%! Правда, без учета времени, которое очень недешево.

Вариант 3. Ездить, париться, упарываться дооснащениями и улучшениями – еще от $800 до $4000.

Какие из этого можно сделать выводы?
1. BMW – это дорого. Местами, даже очень.
2. Даже у хорошо б/у BMW, потеря стоимости превышает половину всех возможных расходов на обслуживание.
3. Высокий расход, дорого заправлять – миф. Совершенно минорный кейс по сравнению с другими расходами.
4. Политические и экономические катаклизмы – это дорого. Деньги любят тишину.
5. Хотите сэкономить – покупайте Renault Logan.

А насчет париться и не париться – личное дело каждого. Лишних $1000 в год – кому-то не проблема, кому-то проблема, тут каждый выбирает сам в зависимости от наличия средств, времени и желания.

О чем интересно подискутировать, так это о вечном:
— б/у premium или новый middle;
— б/у premium или новый premium (если жадный или умеешь/не умеешь считать деньги);
— лизинг, кредит и прочее.