Дооснащение: автоматические дверь и шторка багажника часть 2.

Необходимые запчасти описаны в первой части.

Для установки гидравлического насоса и электропривода нужно сделать и проложить много проводки:
— жгут проводов для контроллера шторки LCPA;
— жгут проводов для контроллера багажной двери;
— сигнальный провод в блок KGM (LIN-шина) через весть салон по левой стороне под бардачок;
— сигнальный провод для датчика положения гидроузла возле левого заднего динамика в потолке;
— сигнальный провод для кнопки открывания/закрывания в багажную дверь? проходящий через петли двери.

Поэтому, разбирать нужно всё, включая демонтаж потолка. А что бы снять потолок, необходимо снять все, что его держит: плафоны, светильники, ручки и т.п.

Рекомендую по возможности завинчивать все шурупы и болты на место, чтобы потом долго не искать и не разбираться: что, откуда и куда. Сильно упрощает последующий монтаж.

Так же, разбираем весь багажник. Чем больше снять, тем легче будет работать.

Оставлю побольше фотографий для тех, кому будет необходимо посмотреть, что где находится, например: TV, усилитель, проводка, блоки, контроллеры и т.п.

Важный момент: опция электропривода шторки багажника появилась несколько позже гидравлической двери – в марте 2006 года. Не смотря на это, в кузове, выпущенном в октябре 2005, есть штамповка и отверстия для размещения двигателя и «тросопровода» этой самой электрошторки. Это говорит о том, что опции проектируются и закладываются сразу, а выходят уже по-разному.

Однако, со шторкой все оказалось сложнее.
Двигатель и П-образная трубка с тросом становятся на свои места без проблем. Мы долго думали, как же закрепить верхние боковые формованные железные держатели, которые находятся за пластиковыми направляющими и крепятся к кузову. Как ни крутили их, как не вертели – ну нет для них креплений, а проушины, и вовсе упираются в кузов.
После изучения Драйва и Интернета, все же стало понятно – стойки кузова тупо не совместимы с этой опцией. На машинах свежее, все ставится без проблем. Следовательно, можно точно утверждать, что с марта 2006 года кузов E61 в области задних стоек потерпел изменения.

Но мы не стали сдаваться. Нужно придумать, как же определить точное местоположение креплений, если в кузове, на первый взгляд зацепиться не за что? А вот как: необходимо собрать всю конструкцию на пластиковой облицовке и примерять готовую конструкцию, потому что на пластике отверстия совпадают с кузовом. Что и было сделано.

Это решение дало нам 2 точных подсказки для монтажа:
1. Необходимо согнуть проушину, которая упирается в кузов. Так же, отпилить такую же проушину пластиковой направляющей, которая крепится к железной.
2. Из трех креплений на держателе, верхнее крепление точно совпадает с аналогичным отверстием в кузове от старого крепления. Зацепка!

В итоге, имея точное расположение верхнего крепления, через отверстие для плафона, удалось отметить в кузове отверстие для нижнего крепления. Шуруповерт в руки, и в кузове с двух сторон появилось по одному новому отверстию.

Итак, крепления установлены, только держатся на двух шурупах вместо трех, и достаточно крепко. Это конечно колхоз, но другого выхода просто не существует. Кстати, в "рестовых" креплениях инженеры BMW заменили шурупы на болты.

Механика готова, пришло время браться за электрику.

Контроллер шторки LCPA, и его будущая коса. Стоит ли говорить, что проводка от MrPerfekt, полностью соответствует заводской? :)

После установки, проверяем работу механизма: на правой панели, вверху стоит геркон-датчик поднятого положения шторки. Если шторка поднята, срабатывает механизм отпускания. Если датчик не видит шторку, значит она или внизу, или вовсе убрана. Поднимается шторка отстрелом вверх, как и обычная.

Если есть геркон-датчик, значит, в шторке справа должен быть магнит. Но в моей шторке его явно нет. Открываем BMWCats – новая шторка с того же марта 2006. Хорошо, что в продаже есть ремкомплект с новой законцовкой, которая и является круглым магнитом. Но как решить проблему в полевых условиях? А вот как. Купить магнитную отвертку для шестигранных насадок, разобрать и извлечь мощный неодимовый магнит, просверлить пластмассо-резиновую насадку и вживить его туда.

Внимание – работа требует высокой точности и аккуратности:

Осталось проверит все это в деле, но багажник пока еще не собран, потому что нужно установить гидравлический узел и проложить для него проводку.

Эта история еще не закончена. Как минимум, меня интересует следующий вопрос.
На всех видео в Youtube, электропривод на E61 только опускает шторку, а в верхнее положение она отстреливается точно так же, как и механическая. Однако, в машине у KoCMoC-BmW, шторка умеет подниматься:

Я не вижу никаких причин, почему это нельзя реализовать в данном механизме. Нужно после опускания просто не возвращать держатели в исходное положение. Однако, опрос на Драйве и Youtube говорят о том, что такая работа реализована только в новых F-кузовах. Если посмотреть историю замен LCPA модуля, можно увидеть, что на сегодня выпускается третья его ревизия.

Я вижу 2 варианта:
1. Необходимо найти свежую ревизию LCPA (благо, такие есть на eBay), в которой, возможно, программно реализован механизм плавного подъема.
2. У KoCMoC-BmW после «ремонта» механизм стал работать не корректно. Т.е. клёво, но не так, как должен. Не так, как у всех.

В следующем посте опишу установку гидравлики багажной двери.