BMW 5 series Touring (E61) Замена моторчика Valvetronic, разгон 0-180 км/ч. | DRIVER.TOP - Українська спільнота водіїв та автомобілів.

Проблема слегка плавающих оборотов существовала давно, но не беспокоила меня из-за своей минорности.

Однако, во время кодировок CIC и шторки багажника, когда машина долго работала на холостых, в один момент произошло резкое падение оборотов почти до нуля и двигатель чуть не заглох. Сразу же выскочила ошибка Valvetronic.

Нестабильная работа на холостых выглядит так: холодный старт в гараже, хорошо заметно повышение оборотов после кратковременного падения.

То же самое, на прогретом двигателе – не сильно, но не стабильно:

Была выдвинута версия, что моторчик Вальветроника «без причины» немного корректирует положение вала. В Интернет не мало роликов с «умершими» моторчиками, вернее они все еще работают, но сильно изношены и не покрывают нормально весь диапазон, хотя ошибок по ним нет.

Первый тест, это проверка на прозвонку:

И разобранный моторчик:

Мой моторчик тест прошел, на корпус не звонится. Значит, еще не мертвый.

Болезнь запотевания решается новой прокладкой.

Второй, совсем уж косвенный тест, который пришел в голову – а как вообще едет машина по сравнению с заводскими характеристиками? Ясно дело, что паспортного разгона в 7,0 секунды не будет, но давайте посмотрим:

Замер проводил секундомером телефона уже по загруженному на комп видео. Понимаю что это не очень точно, но сколько я не перемерял – получается примерно 8 секунд. Хм, на секунду медленнее. Вроде не так что бы супер, но и в то же время едет почти как надо. Значит, каких-то серьезных проблем по двигателю нет.

Однако, с учетом того, что цена моторчика особо не кусается, а продавать машину я наверное уже не буду никогда (ахахах, и радость и боль одновременно), то какого чёрта не поставить новый? Короче, руки зачесались, решил сделать всё сам.

TIS говорит, что понадобится динамометрический ключ (которого у меня нет) и пара головок TORX: tis.bmwcats.com/doc1101793/

Итак, начнём.

Моторчик Valvetronic 11 37 7 548 388 / 11377548388 за 240 евро.
И он же Siemens/VDO A2C59515105 уже за 120 евро. Выбор очевиден.
Еще понадобится прокладка 11 37 7 516 302 / 11377516302 за 10 евро.
Пара болтов 07 12 9 902 813 / 07129902813.

Настал час Х. Начинаю делать то, что никогда сам не делал.

В общем-то ничего сложного, если все делать по TIS, не считая одного нижнего винта, который я откручивал не менее 40 минут! Он настолько неудобно расположен, что его можно увидеть лишь через камеру телефона, а подлезть и вовсе крайне тяжело и неудобно. Кое как выкрутил его битком с кучей матерных слов.

Алгоритм следующий:
1. Извлечь 2 катушки зажигания.
2. Освободить жгут проводов высокого напряжения, вывернув 2 винта. Снимать не нужно – просто дать ему некоторую свободу, иначе, моторчик не вынуть.
3. Ослабить винты и прокрутить вал моторчика до упора вправо, тем самым установив его в сервисный режим.
4. Вывернуть винты и, тем же шестигранником, провернуть вал моторчика уже влево – для легкого извлечения.

Моторчики на вид идентичны.

Интересно, что почти сразу после выпуска автомобиля, 12.07.2006 прошла ревизия. Мой моторчик родной, со старым номерком 11 37 7 518 204 / 11377518204.
bmwcats.com/$11377548388/history/

У прокладки ревизий не было (а не помешало бы), но визуально она немножко отличается:

Теперь можно оценить износ вала. Он есть, но не критичный. В Сети есть куда более страшные экземпляры.

Сборка в обратном порядке. Только на нижний винт уже ушло не менее часа! Момент затяжки 4 Нм 90А – что означает: затянуть с усилием 4 Нм и затем дожать проворотом на 90 градусов уже после усилия в 4Нм (первый раз о таком слышал).