Замена моторчика Valvetronic, разгон 0-180 км/ч.

Проблема слегка плавающих оборотов существовала давно, но не беспокоила меня из-за своей минорности.

Однако, во время кодировок CIC и шторки багажника, когда машина долго работала на холостых, в один момент произошло резкое падение оборотов почти до нуля и двигатель чуть не заглох. Сразу же выскочила ошибка Valvetronic.

Была выдвинута версия, что моторчик Вальветроника «без причины» немного корректирует положение вала. В Интернет не мало роликов с «умершими» моторчиками, вернее они все еще работают, но сильно изношены и не покрывают нормально весь диапазон, хотя ошибок по ним нет.

Первый тест, это проверка на прозвонку:

И разобранный моторчик:

Мой моторчик тест прошел, на корпус не звонится. Значит, еще не мертвый.

Болезнь запотевания решается новой прокладкой.

Замер проводил секундомером телефона уже по загруженному на комп видео. Понимаю что это не очень точно, но сколько я не перемерял – получается примерно 8 секунд. Хм, на секунду медленнее. Вроде не так что бы супер, но и в то же время едет почти как надо. Значит, каких-то серьезных проблем по двигателю нет.

Однако, с учетом того, что цена моторчика особо не кусается, а продавать машину я наверное уже не буду никогда (ахахах, и радость и боль одновременно), то какого чёрта не поставить новый? Короче, руки зачесались, решил сделать всё сам.

TIS говорит, что понадобится динамометрический ключ (которого у меня нет) и пара головок TORX: tis.bmwcats.com/doc1101793/

Итак, начнём.

Моторчик Valvetronic 11 37 7 548 388 / 11377548388 за 240 евро.
И он же Siemens/VDO A2C59515105 уже за 120 евро. Выбор очевиден.
Еще понадобится прокладка 11 37 7 516 302 / 11377516302 за 10 евро.
Пара болтов 07 12 9 902 813 / 07129902813.

Настал час Х. Начинаю делать то, что никогда сам не делал.

В общем-то ничего сложного, если все делать по TIS, не считая одного нижнего винта, который я откручивал не менее 40 минут! Он настолько неудобно расположен, что его можно увидеть лишь через камеру телефона, а подлезть и вовсе крайне тяжело и неудобно. Кое как выкрутил его битком с кучей матерных слов.

Алгоритм следующий:
1. Извлечь 2 катушки зажигания.
2. Освободить жгут проводов высокого напряжения, вывернув 2 винта. Снимать не нужно – просто дать ему некоторую свободу, иначе, моторчик не вынуть.
3. Ослабить винты и прокрутить вал моторчика до упора вправо, тем самым установив его в сервисный режим.
4. Вывернуть винты и, тем же шестигранником, провернуть вал моторчика уже влево – для легкого извлечения.

Моторчики на вид идентичны.

Интересно, что почти сразу после выпуска автомобиля, 12.07.2006 прошла ревизия. Мой моторчик родной, со старым номерком 11 37 7 518 204 / 11377518204.
bmwcats.com/$11377548388/history/

У прокладки ревизий не было (а не помешало бы), но визуально она немножко отличается:

Теперь можно оценить износ вала. Он есть, но не критичный. В Сети есть куда более страшные экземпляры.

Сборка в обратном порядке. Только на нижний винт уже ушло не менее часа! Момент затяжки 4 Нм 90А – что означает: затянуть с усилием 4 Нм и затем дожать проворотом на 90 градусов уже после усилия в 4Нм (первый раз о таком слышал).

После сборки необходимо выполнить программирование ограничителей Valvetronic. Тоже ничего сложного, если есть ISTA+.

В общем, особо ничего не изменилось, но стоит новый моторчик, прокладка и, теперь у меня есть динамометрический ключ.

Что еще не трогал — это DISA.