Сколько стоил BMW 530i "Полный Individual" в 2005 году? Конфигуратор и выводы.

Наткнулся на просторах Драйва на архив дилерских прайсов разных марок BMW в разные годы и стало интересно, сколько же стоила машина, когда её заказывали в Мюнхене в 2005м году.

Анализ всех опций занял некоторое время, и вот результаты:

Базовая комплектация — €44 800.
Automatic-Getriebe (205) – еще €2100. Будем отталкиваться от суммы €46 900 за базу с автоматом.

Теперь опции, которых не мало.

Advantagepaket (7RP) – Обогрев передних сидений, ксеноновые фары с омывателем, парктроник, климат контроль, выдвижной подлокотник – €2250.
Aktivlenkung (217) Active Steering — Активная рулевая рейка – €1200.
Aktive Geschwindigkeitregelung (541) — Активный круиз-контроль – €1800.
Dynamic Drive (229) – €2300.
Adaptives Kurvenlicht (524) – Адаптивные фары – €430.
Panorama-Glasdach, elektrisch (402) – Панорамная крыша – €1650.
Head-Up Display (610) – Проекция на лобовое стекло – €1300.
Komfortsitze, elektrisch verstellbar (456) – Комфортные сиденья – €1950.
Navigationssystem Professional (609) — Навигация, широкий экран, голосовое управление – €3150.
Navigationssystem Professional mit Handyvorbereitung Bluetooth (633) – BMW Assist (TCU), дорогая бестолковая хрень – €3950.
HiFi-System Professional LOGIC 7 (677) – €1250.
TV-Funktion (601) – Телевизор – €1000.
CD-Wechsler (672) – Чейнджер – €410.
Alarmanlage (302) – Сигнализация – €430.
Dachreling (386) – Рейлинги – €250.
Innen- und Außenspiegel, automatisch abblendend (430) — Наружные зеркала с затемнением и складыванием – €490.
Innenspiegel, automatisch abblendend (431) — Внутреннее зеркало с затемнением – €190.
Universal-Garagentoröffner (319) — Внутреннее зеркало с пультом ДУ гаражных ворот – €230.
Sport-Lederlenkrad (255) — Спортивный руль кожа – €100.
Sonnenschutzrollo für hintere Türseitenscheiben (417) — Солнцезащитные шторки – €180.

Всего за опции получилось €24 580.

Теперь перейдем к разделу Individual (дорогобагато).

Автомобиль оснащен максимальным пакетом BMW Individual Komposition 1, куда входят:
BMW Individual Dachhimmel Alcantara (940 — Individual) – Потолок алькантара Caramel – €1400.
BMW Individual Interieurleisten (940 — Individual) – Отделка ценными породами дерева Piano Lack – €1050.
BMW Individual Leder Merino – Volllederausstattung (Z1xx — Individual) – “Полный кожаный салон” – отделка кожей всего что только возможно – €7790.
BMW Individual Lackierung (490 — Individual) – Краска кузова Blue onyx-metallic – €2600.
V-Speiche 152 mit Notlaufeigenschaften (2MO) R18 – Диски Individual 152 стиль – €2150.

Всего за пакет Individual получилось €14 990 (ух!), но сразу весь Komposition 1 по прайсу стоит €14 210. Скиииидка! :))

Но это еще не всё!

BMW Individual DVD mit 2 Monitoren – система развлечений для задних пассажиров с двумя мониторами и DVD чейнджером, внимание, €6990!

Подведем итоги.

Общая стоимость по прайсу, почти €93000, или $111000 по курсу в 2005 году.

База €45000, опции €27000, Individual €21000.

Еще можно отметить дооснащения, которые были сделаны в рамках Балканских ретрофитов и не только (цена по прайсу нового автомобиля):
Fernlichtassistent (5AC) FLA – Автоматический дальний – €130.
Heckklappenbetätigung, automatisch (316) — Автоматический привод багажника – €690.
SOFT-CLOSE-AUTOMATIC DOORS (323) – Дотяжки дверей – €800.
Nachtsicht — Night Vision (611) – €2400.
Klimakomfort-Verbundverglasung (356) – Стекло климакомфорт + Head Up – €500.
CIC + Combox сюда не попадают, потому что за них уплачено в виде опции Navigationssystem Professional (609) – он же ССС в 2005м году, или это был бы CIC в случае реста.

Итак, прайсовая цена в $111000 – впечатляет. Возможно, клиент получил какую-то скидку, но, насколько мне известно, на заказные автомобили дилеры скидок особо не дают.

Сюда необходимо добавить стоимость растаможки автомобиля (заезжала через Луцк в 2006м году). Стоимость, разумеется, мне неизвестна, но в одном точно уверен: растамаживалась мутно, как какой-нибудь биток, по запчастям, или что-то подобное. В любом случае, за шикарную новую Бэху первый хозяин отдал на таможне не менее $10000 по самым самым скромным предположениям (практически, от фонаря) с учетом мутных схем, разумеется.

Если взять за основу $120000 уже в Украине в 2006 году и последующую продажу мне в самом начале 2011 за $36000 с пробегом 100 000 км – предложение весьма заманчивое. Стоимость владения первым хозяином за 5 лет – 80000/5=$16000 в год, $1300 в месяц – не считая эксплуатационных расходов (примерно $3000 на разные ТО и мелкие ремонты). Хороший уровень жизни – снимаю шляпу, как говорится.

Теперь сравним с моими потерями, как второго хозяина (который по всем правилам уже должен быть пятым).
1. Потеря стоимости. $36000 в 2011 минус $18000 в 2019 = $18000 (это еще оптимистичный прогноз – туринг ведь). $18000/8=$2250 в год. Значительно меньше, чем у первого хозяина ($16000).
2. Эксплуатационные расходы. Эта статься почти полностью ложится на владельцев после 100 000 км пробега – т.е. на меня. 13500 EUR=$15000/8=$1900 в год. Это конечно расходы, которые могли бы быть примерно в 2 раза ниже, если бы не мое личное отношение.
3. Дооснащения, улучшения, поддержание «свежести». Таким вообще мало кто занимается.
EUR 7000=$8000/8=$1000 в год. Ого, половина от эксплуатационных расходов.

Итак, 8 лет, не побоюсь этого слова, кайфовой эксплуатации обошлись в $41000/8=$5125 в год. Это если продать Индивидуала сейчас. Если продолжать ездить, то расходы будут несколько ниже, потому что потеря стоимости у старых машин с каждым годом ужимается. Правда, сейчас происходит столько изменений, что рассчитывать на что-либо далее, чем на 1-2 года – практически невозможно. Но машины будут понемногу дешеветь.

Теперь рассмотрим разницу между покупкой нового премиального автомобиля против покупки его же б/у.

Первый хозяин: высокий стартовый взнос ($100000+), затем $16000 каждый год, и ты вваливаешь на новенькой модной премиальной машине, ни о чем не думая. Через 5 лет продаешь и берешь новый Х6. Каждые 5 лет платишь около $70-80к и живешь как победитель. Ну и вложено «в оборот» должно быть постоянно около $100000.
Второй хозяин (нормальный): малый стартовый взнос, затем $3000 в год, и ты чуть аккуратнее, но катаешься на все еще модной и хорошей машине, но уже периодически что-то в ней делаешь. Иногда весьма недешево. Еще у тебя уже есть реальный риск попасть на что-то дорогое типа ремонта двигателя, АКПП и т.п. Но все равно, это намного дешевле, чем плата первого хозяина.
Второй хозяин (не нормальный): малый стартовый взнос, затем $5000 в год, и ты чуть аккуратнее, но катаешься на все еще модной и хорошей машине, но уже периодически что-то в ней делаешь. Иногда весьма недешево, часто заранее, даже когда еще не сломалось. Стараешься ставить оригинальные запчасти. Но все же у тебя всегда есть реальный риск попасть на что-то дорогое типа ремонта двигателя, АКПП и т.п. Мало того, ты периодически натираешь кожу и прочие поверхности разной химией, что бы машина сохраняла свой вид и радовала тебя. Тратишь время на ремонты, покраски, чтение драйва, общение с себе подобными. Только машина твоя уже давно незаметна и неинтересна никому, кроме тебя – потому что это все та же Е60 а на дворе уже 2019й год.

Ах да, я в заголовке обещал выводы. Да хрен его знает, какие тут можно сделать выводы.

Меня пока всё устраивает. Вот, скоро снова поеду гайки крутить.