Подвеска.

Откатал без вложений в подвеску 90 000 км, пора что-то и заменить.

Сразу скажу – никаких стуков и прочих неприятных ощущений не было, кроме проблемы с вибрацией при интенсивном торможении на высокой скорости. И преследует эта проблема меня давно. Добрые люди подсказали, что дело скорее всего больших в сайлентблоках рычагов (их еще называют гидроопоры).

Пока менял задние тормозные шланги и жидкость, сделали диагностику ходовой.

№1. Собственно, гидроопоры.

Вполне нормальное состояние, но возраст 13 лет, пробег 196 000 км. Резина точно теряет свои свойства – под замену.

№2. Сайлентблоки поперечных рычагов. Тоже немного устали, хотя пальцы без люфтов. Возраст 13 лет, пробег 196 000 км. Под замену.

№3. Левая рулевая тяга Люфт внутреннего шарнира. Уже менял её на пробеге 110 000 км. Правая родная, без вопросов.

Теперь задок.

№1. Запотели амортизаторы. Менял на пробеге 110 000 км, думаю еще походят.

№2. Плавающие сайлентблоки с небольшим люфтом. Еще родные – под замену.

№3. Сайлентблоки Н-образных рычагов, которые побольше диаметром – тут все видно. Тоже родные – замена.

Раз уж снимаем эти рычаги, то и вторые сайлентблоки тоже заменим превентивно.

Теперь к запчастям.

Все сладкие истории про то, что можно брать Lemforder – это оригинал и он ничем не отличается, оставим любителям прятать голову в песок. То, сколько ходит оригинал вы можете убедиться на моём же примере: минимум 100к, бывает 200к, а что-то проходит и дальше. Lemforder в синих коробках столько не ходит – это факт. А Lemforder для BMW (т.е. настоящий оригинал – ходит, и это тоже факт).

Идём в том же порядке:

1. Гидроопоры. BMW 31 12 6 765 992 / 31126765992 – по €30 за штуку (€60).

2. Рычаг поперечный левый с болтами. BMW 31 12 2 347 963 / 31122347963 – €120.
3. Рычаг поперечный правый с болтами. BMW 31 12 2 347 965 / 31122347965 – €80.

4. Рулевая тяга левая. BMW 32 10 6 777 479 / 32106777479 – €70.

5. Задние плавающие сайлентблоки. BMW 33 32 6 767 748 / 33326767748 — по €30 за штуку (60).

6. Сайлентблоки Н-образных задних рычагов большие. Lemforder 34933 01 — по €10 за штуку (€20).
7. Сайлентблоки Н-образных задних рычагов маленькие. Lemforder 34934 01 — по €10 за штуку (€20).

8. Болты, гайки, хомуты – €15.

Почему в Н-образный рычаг Lemforder? BMW не предполагает замену этих сайлентблоков отдельно – только рычаг в сборе за космические €420 (за штуку, разумеется). В общем, тут без вариантов.

По работам пара моментов:
1. Не вышел из поворотной опоры (кулак) шаровой шарнир левого рычага – пришлось перепрессовывать сайлентблок «руками» на машине.

2. Крайне тяжело выпрессовывались сайлентблоки Н-образных рычагов. Они практически сварились с корпусом рычага.

Итоги.

Самое главное – прошла вибрация при интенсивном торможении. Спасибо M6O что передал совет по их замене в контексте вибрации. Правда, там речь шла о замене на М-очные, но я думаю это лишнее.

В целом машина стала заметно мягче и тише глотать мелкие и средние неровности.
Думаю, подвески хватит на долго.

В завершении – регулировка угла установки колёс.