Ремонт подогрева передних комфортных сидений.

В рамках неспешной подготовки спящей летом машины, созрел решить проблему, которая мешает мне комфортно греть заднее место уже вторую зиму подряд.

А именно:
— зона быстрого нагрева водительского сиденья;
— зона остаточного нагрева пассажирского сиденья.

Работа по извлечению и последующей разборке кресла – далеко не самая приятная, требует много свободного времени, и, соответственно, вывода машины из эксплуатации. Поэтому, летний гаражный chill 530й – отлично для этого подходит.

Перед началом работ вооружился несколькими полезными постами на Драйве:
1. Подогрев сидения (и не только) от Roma-UGRA86.
2. Ремонт подогрева водительского сиденья | E60 от Starikyoda.
3. Диван с подогревом (часть 2) от Olga530d.

Будет полезным и это, местами вандальное, видео:

Итак, начнем.

1. Демонтаж и извлечение кресла.

Я все делал по TIS, что и вам советую.

Снимаем почти весь пластик, откручиваем 4 винта, левый пиропатрон, отсоединяем 3 фишки и кабель монитора.

С извлечением намного сложнее. Сиденье очень тяжелое, а у меня еще и с дополнительными мониторами и их накладками. Кто-то, очень сильный и опытный, умеет извлекать самостоятельно. Можно вытащить как через передний дверной проём, так и через задний. Я не представляю, как это можно сделать в одиночку, при этом ничего не побив и не поцарапав – места очень мало! Обязательно найдите помощника.

Если у вас Touring – все намного проще: складываем задние сиденья, стелим что-то скользкое (толстый полиэтилен, например) и кладем кресло на спинку. Затем, аккуратно вытаскиваем через багажник. Профит!

2. Разборка и снятие кожаных чехлов.

После доставки кресла домой, можно приступить к разборке в максимально комфортных условиях.
Снимаем оставшийся пластик, блок кнопок, подколенный упор, открывая, тем самым, доступ к пресловутым кольцам.

Далее, вам понадобится: отвертка для проворачивания кольца и доступа к месту его соединения, узкогубцы и круглогубцы для раскрытия колец (проволока очень тугая), и много терпения.

Отсоединив кожу подушки по всему периметру, и скинув фишку подогрева, можно извлекать подушку целиком.
И тут начинается самое веселое — снятие крепежных колец, которые соединяют кожаный чехол с поролоном. Это ужасно неудобно – рекомендую запастись терпением.

3. Начинаем вскрытие пациента и поиски неисправности. Это может быть как прогоревший провод, так и банальный обрыв. Некоторые мойщицы очень любят поставить колено в подушку и приложиться всем весом. Я хоть давно мою салон исключительно самостоятельно, но это не спасло.

Для начала, опишу систему подогрева в целом.

Зона быстрого нагрева – это центральная часть подушки. Начинает греть быстро, потому что выполнена из изолированного, но ОЧЕНЬ тонкого провода. Просто удивительно, почему он не рвется в течении первых нескольких лет эксплуатации. Эта зона условно делится на 2 части: 1 и 2 половины центральной части, соединенные спайками, которые выполняют роль мостов между половинками, причем уже из другого, гораздо более толстого провода.

Зона остаточного нагрева – боковины подушки плюс подколенный упор. Начинает греть гораздо позже середины, и выполнена из толстого плетеного неизолированного провода. Питается отдельно и независимо от зоны быстрого нагрева и представляется намного более надежной на обрыв.

Первое, что можно сделать – визуальный осмотр на предмет прогоревшего провода. В моем случае все было чисто.

Второе – это прозвание проводки. Для этого, побежал в магазин за мультиметром (да, такого девайса у меня до сих пор не было), вспорол тонкий слой липкой ткани и добрался до начальной точки контура быстрого нагрева.

Первый тест показал отсутствие цепи, что ожидаемо. Между 1 и 2 секцией есть мосты со спайками, о которых я писал выше. Вспарываю первый пластырь и оголяю первую спайку.
Есть контакт! Половина первой секции точно целая.
Вспарываю вторую спайку выше: есть контакт – мост целый.
Вспарываю третью спайку с другой стороны: есть контакт – вся вторая часть зоны быстрого нагрева звонится.
Вспарываю четвертую спайку выше: есть контакт – мост целый. Проверяю оставшуюся часть 1 секции – тоже есть контакт! Каааак?
Звоню всю зону быстрого нагрева целиком – пииииии!

Погодите-ка, подогрев не работал, целиком не звонился, а теперь вдруг начал звониться? Очевидно, где-то обрыв, который временно «починился» из-за удачного мануального воздействия на чехол.

Расковыряв каждую мостовую спайку, нахожу виновника:

Дополнительную сложность в ремонте вызывает очень короткий провод, который нужно зачистить и припаять. Кое-как справился:

Далее, необходимо что-то сделать с продавленным боковым подпором – классическая болячка спорт/комфортных сидений в возрасте:

Здесь, видимо, уже кто-то побывал: снизу приклеили какие-то заплатки, а в разорванную подушку напихали каких-то какашек в виде склеенных кусочков поролона.

Скорее всего, это было еще при первом владельце, у ОД в далеком 2008 году, на пробеге 38500 км, о чем свидетельствует акт выполненных работ: локализация рекламация по сиденью, проверка с помощью диагностической системы, снятие и установка заднего сиденья (почему заднего?). Да и сиденье было еле прикручено, почти без затяжки.

Вычистил все лишнее и начал поэтапно склеивать поролон из глубины. В итоге получилась ровная целая боковая поддержка.

Для укрепления и придания большей долговечности, купил в текстильном магазине специальную ткань на клеевой основе, и закатал утюгом в 2 слоя. Получилось весьма надежно, на мой взгляд.

Притягивать кожаную обивку назад кольцами я не стал – это еще хуже, чем снимать. На заводе для этого явно используется какой-то специальный инструмент и специально обученные люди. Все меняют кольца на обычные стяжки, да и снимать потом еще раз, в случае чего – намного удобнее и быстрее.

Но это еще не всё!

Электропривод подколенного упора водительского сиденья, хоть и работал, но уже со стонами, явно на последнем издыхании. Что там у нас, тоже сломалась пластиковая шестеренка? Да, что же еще.

Я уже ремонтировал привод на пассажирском кресле 3 года назад. Тогда, сразу купил 2 ремонтных вала, и второй, таки пригодился.

Итак, водительское сиденье полностью готово.

Приступаем к пассажирскому. Здесь у нас зона быстрого нагрева пока исправна (тьфу-тьфу), но, не работает зона остаточного нагрева: боковины и подколенный упор.

Когда снял и привез сиденье домой – обнаружил, что подколенный упор вообще не подключен.
Прозвонка показала, что до фишки подколенного все в порядке. Везти назад для проверки сиденье не стал, а снял кожу для подробной диагностики. Все возможные тесты показали, что все полностью звонится, и правая боковина, и левая, и подколенный.

Ладно, раз проводка целая – собираю и ставлю на место.

Обычно, люди находят под сиденьями разные интересные артефакты. У меня без сюрпризов: пара монет и крошки с пылью.

Подключил, сел, включил – всё работает!

Похоже, с пассажирским сиденьем, дело было в неподключенном подколенном упоре, который не замыкал всю цепь зоны остаточного нагрева. Зато, отмыл кресло до практически идеального состояния, что тяжело сделать в салоне. Следующий пост как раз про детейлинг кожаной обивки новым способом и новой химией.