Что ты такое? BMW 740Li G12. Часть 1.

Пришло время собрать воедино все первоначальные впечатления о машине за 2 месяца и 1500 км эксплуатации. Получилось 3,5 страницы шрифтом Calibri 11 в MS Word, поэтому, буду делить на части.

Экстерьер.

Цвет: чистая вкусовщина, но в целом мне нравится. У BMW есть много классных и интересных цветов, но семеркам они достаются крайне редко – все-таки статусная машина изначально. Так что на фоне черных и, редко, белых – графитовый Singapore Gray еще ничего.

М-обвес: тут однозначно красивее базовой 7ки, разве что PURE EXCELLENCE тоже на уровне. Вызывают некаторе недоумение фиолетовые решетки М-бампера, которые BMW заменили на черные примерно с середины с 2017 года.

Диски: все красиво, спортивно (как бы это не звучало касательно 7 серии), сочетается с обвесом.

Двери: лучше, чем на F15, например, но нет того благородного звука, как на Е60/Е61. Интересный момент: закрываются настолько легко, что наличие дотяжек в несколько раз менее важно, чем, например, на Е60 и тем более на Е63. Чтобы воспользоваться работой soft close, необходимо дверь практически вообще не закрывать. Еще прикольная деталь – конструкция ограничителей такова, что двери фиксируются в любом положении, вне зависимости от угла открывания. Это частенько удобно – на узкой парковке или в гараже.

Ходовые качества.

Двигатель: B58 в основном поют дифирамбы, особенно любители чипов и гонок. Мотор действительно хорошо тянет (5,6 до 100), весьма экономичен и благороден. Полностью не слышен на низах, и отлично, реально приятно звучит после 3000 об/мин. Расход около 8 л. по трассе в среднем темпе, и около 12 л. в городе при средней 35 км/ч.

АКПП: тут все без сюрпризов, коробка проверенная, работает четко, плавно, незаметно. Единственное что заметил, бывает как-то немного резко «бросает» двигатель на сбросе газа на пол секунды. Не знаю, дело в моем экземпляре или в режиме езды Adaptive.

Подвеска: пневмо — однозначно, одна из основных фишек G11/G12. Именно она определяет поведение и все ощущения.

В режиме Comfort (а тем более Comfort Plus) – невероятно плавная машина. Сглаживает все мелкие и средние, и средние+ неровности, даже на ранфлете R19 так, что я до сих пор не могу перестать удивляться. Вместе с этим получаешь очень заметные крены, покачивания, как будто плывешь на яхте. Всё это работает до скорости 100 км/ч – далее, на плохой дороге мягкость начинает давать обратный эффект, и машина уже не держит дорогу.

В режиме Sport подвеска заметно зажимается (и руль тоже) и становится похожей на обычную. Весьма комфортно, даже привычно. Но это точно не спорт в том понимании, как все привыкли. Крены полностью не пропадут, и делать жесткие перестроения вам делать все равно не захочется.

Кстати, очень удобная фича: Sport Individual: можно отдельно выбрать спортивный режим для подвески, руля, двигателя, АКПП. Например, просто поджать подвеску и спокойно себе ехать в таком режиме.

В режиме Adaptive езжу в 90% случаев, он же и закодирован по умолчанию. Работает как нечто среднее между Comfort и Sport, и на педаль газа реагирует как будто острее, чем в Комфорте (но это не точно).

Режим ECO PRO еще не использовал. How dare you?! ©. Шутка, протестил пару раз: основное что замечаешь – это появление наката, очень необычно на автомате и, вялая реакция на газ. А еще, геймификация в виде динамики показаний кол-ва сэкономленного топлива.

Runflat и энергоёмкость. Несмотря на комфорт и умение сглаживать многие неровности – это подвеска для хороших и средних дорог. Если нужно уверенно гонять по украинским дорогам не основных направлений – лучше взять LC 200 или хотя бы Х5 на R18. Потому что до определенного момента подвеска работает отлично, но, попадая в хорошую яму или стык/бугор – наступает резкое отрезвление из-за пробития, а новая архитектура салонов BMW сразу говорит вам звонким хрустом, что к этому жизнь её не готовила.

Отдельно нужно поговорить о шинах Michelin Primacy 3 Runflat R19. Машина очень достойно ведет себя с такими, откровенно не мягкими шинами, но их жесткость явно чувствуется и не лучшим образом сказывается на комфорте и управляемости. Тот, кто ставил обычные шины, а, тем более R18, например danyv (кстати, спасибо тебе за лучший БЖ по G11) говорят, что по-настоящему шокированы изменениями, и комфорт становится даже выше, чем у S-Klasse. Даже на R20 комфорт намного выше, чем на R18 runflat.

Вопрос с шинами открыт, и зимой мне придется что-то решать: обычная зима R19 и докатка, а потом еще и обычное лето, или остаться на runflat и не париться.

Рулевая рейка. Электрическая, очень приятная, информативная, с настраиваемой жесткостью и оптимальным кол-вом оборотов от края до края. Всё чётко, вопросов вообще нет.

Тормоза. Очень эффективные, заметно мощнее чем на моих 530/630. Интересное сочетание цепкости и, одновременно, плавности что ли. Кстати, тормоза базовые (бывают еще M Sport Brakes), но очень немаленькие: 348 мм спереди и 345 мм сзади. Тут полностью доволен – даже неожиданно круто для такой тяжелой машины.

Подводя итог ходовых качеств: подвеска G11/G12 не для гонок. Она располагает тебя к неспешному плаванию под хорошую музыку, посматривая по сторонам и наслаждаясь роскошью этого автомобиля. Зачем ей V8 N63 – ума не приложу.