Что ты такое? BMW 740Li G12. Часть 2.

Интерьер.

Luxury. Самое важное в 7 series, основная причина, по которой я выбрал эту машину. Последний самобытный салон у BMW, теперь они все сильно унифицированы, и восьмерка не сильно отличается от тройки, например. Выглядит всё действительно шикарно: белая кожа, металлизированные кнопки, керамические органы управления, шикарная ЖК приборная панель, большая полноцветная проекция, сенсорный блок климат контроля, отличная подсветка салона (и эти чумовые задние плафоны в стойках на удлиненной версии), шторки с электроприводом, два люка, огромное количество места сзади – всё это дорогого стоит и сильно определяет ощущение от машины в целом. Постоянно ощущаешь, что это топ возможностей и разработок BMW на 2016 год.

Но, не может быть и минусов, так что остановимся на них подробнее.

Хруст салона. У меня нет таких сильных проблем, на которые жаловались danyv и Adrenalyne, по крайней мере горячая машина по мере охлаждения салона особо не издает каких-то звуков, но, при попадании в яму, внезапный высокочастотный хруст дает о себе знать. А еще можно нажать рукой на верхний плафон, и он тоже будет издавать хрустящий звук, да и весь потолок в районе зеркала заднего вида дышит при нажатии.

Сендвич из деревянного декора, алюминия и световода на водительской двери – тоже дышит и тарахтит на плохой дороге.

Нажатие на блок кнопок выбора режима движения и парктроников с камерами – тоже выдает его «премиальность». Зимой однозначно хруста еще добавится. Причем, если на G12 всё тихо до определенного момента, то на E61 звуки салона усиливаются как-то линейно, по мере усиления тряски, да и частота звука сильно ниже. Нажатия пальцами на отдельные элементы салона не вызывают каких-то звуков, и это на пробеге 200+. А Е63 с пробегом 118к — еще тише на неровностях.

Шумоизоляция. Очень тихо, только шины немного шуршат, очень тихо. Удары по подвеске тоже практически не слышны – всё отлично.

Дискотека. Тут они, конечно, сильно постарались. Света в машине очень много, он имеет приятную, благородную температуру, а подсветка такая, что сложно еще что-то придумать кроме дискошара между люками.

Кожа. Тут меня прогнозируемо ожидало некоторое разочарование, потому что на 530 и 630 салоны Individual из мягенькой Merino и алькантары – реально топ. Nappa конечно проще, а в случае перфорации, ее вообще не много и все части чехлов с отверстиями вообще делаются из кожзама Dakota.

Потолок хоть и черный, но ткань и близко не стоит с алькантарой, а еще эти дурацкие наклейки на солнцезащитных козырьках…короче голову лишний раз не понимаю))

Зато дизайн и пошив чехлов очень красивый, с ромбиками, и еще хорошая по качеству кожа с мягкой подкладкой на панели и верхней части карт дверей – это приятно. Комфортные сиденья тоже хороши, хотя и чуть жестче, чем на Е61.

Вентиляция сидений. Первый раз у меня есть эта опция, поэтому есть вопрос: шум вентилятора за затылком, даже на первый скорости – это нормально? Вроде и не сильно громко, но сильно близко к ушам. На максималке вообще не комфортно, могли бы и тише сделать.

Рулевое колесо. Очень круто выглядит, с этой кожаной отделкой и металлизированными кнопками и непонятно кому нужными лепестками. Хват приятный, подогрев еще не тестировал, но зимой всегда не хватало этой опции – наконец-то перестанут мерзнуть ладони.

Разное.

Комфортный доступ. Новая мегафича для меня — прям крайне удобно.

Музыка harman/kardon. Звучание на уровне, если выкрутить частоты почти на максимум. Чуть лучше, чем на E61 HiFi PRO DSP (производства того же Harman) на высоких частотах (здесь на 3 пищалки больше) и чуть слабее на низах. На очень высокой громкости на некоторых композициях начинает не выдерживать салон и откуда-то пробивает резонанс, то ли из сетки центрального динамика, то ли еще откуда-то. Но на такой громкости и ушей не на долго хватает. В целом, большой объем салона положительно сказывается на качестве звука. А еще, очень крутая фича – возможность прослушивания FLAC LOSSLESS музыки прямо с флешки.

Управление жестами. Многие говорят, что понты, но я пользуюсь и они работают. Все зависит от ситуации: если ты на расслабоне едешь по прямой, то пользуешься жестами. Если дорожная ситуация сложнее, то кнопками на руле. А переключение трека так точно самое удобное жестом, потому что традиционной кнопочки Prev Next в новых кузовах уже нет на руле.

NBT EVO. Прошили до последней версии. Одна из самых удобных систем на рынке, теперь еще и дополненная сенсорным экраном. Кстати, работает все так четко и понятно, что можно и не тыкать в сенсор в большинстве случаев.

Проекция. Большая, цветная, настраиваемая по вертикали и по горизонтали прямо из iDrive. Единственный минус: у меня все очки с поляризацией, поэтому, летом я ее почти не вижу. Кстати, она вообще отключается где-то?

Фары LED Adaptive. К сожалению база, но в целом вопросов нет. Свет яркий и мощный, но автодальний просто выключается, а не вырезает встречные машины.

Безопасность Driving Assistant. В машине установленные всевозможные ассистенты.

Слежение за разметкой. В целом работает, но не в 100% случаев, если выбрать средний режим реакции. При заезде на разделительную, вибрирует руль, и машина аккуратно подруливает, возвращая на нужную траекторию. Может быть полезно для любителей чатиться в мессенджерах на ходу.

Автоматическое поддержание движения в полосе. Это уже интереснее, однако, не забываем, что это ассистент, а не автопилот. На обычных дорогах он пасует в поворотах, отключается и просит вмешаться водителю, а вот на атобанах, где обычно не бывает резких поворотов – работает отлично. По трассе Днепр-Запорожье ассистент не справился всего один раз, выехав в правый ряд на одном единственном резком повороте, который там есть. Т.е. на автобане вы просто держите одну руку минимум одной из 4х зон рулевого колеса (10, 14, 17 и 19 часов) и не тратите внимание на рулежку. Полностью руки убрать нельзя: ассистент просит вернуть назад, иначе – отключается.

Stop & Go. Тут вроде все понятно)

Cигнализация мертвых зон. Фича с сюрпризом: помимо стандартного оповещения о машинах в мертвых зонах, и, даже придерживания руля если водитель сейчас тупо въедет в бочину соседней тачке (не проверял), она еще и предупреждает о машинах под углом 90 градусов, когда выезжаешь с парковки. Очень удобно, особенно когда у тебя длинная машина.

Распознавание дорожных знаков. Тоже вроде все понятно, причем, в качестве источника данных, используется не только камера KAFAS, но и метки в навигации.

Предупреждение о столкновении. Мигающая красная машинка на дэшборде, если ты лижешь кому-то зад и, дополнительная звуковая сигнализация, если ты движешься быстро в стоящую машину. Вроде как даже должна сама оттормозиться, если совсем завтыкал.

Слежение за пешеходами. Этот ассистент ни разу ни о чем не предупреждал, а специально давить пешеходов не хочется. Кажется, что не работает или не настроен.

Ассистент парковки. Это уже скорее автопилот, а не ассистент. Работает, причем облизывает капотом впередистоящую машину достаточно близко, как и бордюр. Было немного стремно, но и результат впечатляющий. Осталось найти место и проверить перпендикулярную парковку.

Круговой обзор. Всё на высоте: 4 камеры, отличная работа днем и ночью, изменение угла обзора от угла поворота колес, ч/б режим «пещера», автоматическое изменение обзора, в зависимости от расстояния с той стороны, где уже очень близко, поддержка управления жестами. Можно указать GPS точку, в которой камера будет включаться автоматически (например, при подъезде к гаражу или паркингу), однако, включается только фронтальная камера, а не 3D обзор, да и срабатывает она намного реже, чем не срабатывает, почему-то.

Перчаточный ящик. Удивительно маленький — не помещается даже обычный iPad, да и простые документы будут согнуты. Странно для бизнес-седана, видимо, предполагают использовать для этого карманы в сиденьях.

Итоги.

Для полноценного мнения прошло слишком мало времени, но кое-что уже ясно. Машина реально классная, современная, с небольшими минусами, без которых сегодня никуда, но критичных проблем точно пока не обнаружено. Постоянно напрашивается сравнение с яхтой, идущей по Адриатике. Именно такой у нее характер, именно так она и проектировалась.
Заплатил бы я за нее в салоне $100k+? Однозначно – нет. Однако, это лично мой психологический аспект отношения к деньгам и вещам, и машина тут не причем.

Из минусов могу отметить только энергоемкость подвески, шины runflat, и качество сборки некоторых (а не всех) элементов салона. В остальном – покупкой очень доволен, хоть и уже очень скучаю по драйву на E63.