Поэма про моторы часть 2

Немного углубившись в капиталку мотора, сделал вывод, что мотор действительно неплох. Модель блока 06212, то есть предшественник Твин Спарка. Гильзы идентичны, коленвал тоже, отличие только в поршнях, хотя диаметр тот же. В моем случае они сферической формы, а у тс — плоские. Головки взаимовзаменяемы, от 1.8, 1.6, (что дает увеличение степени сжатия, да и валы отличаются, хотя не уверен на 100%), ТС(нужно лепить тс поршни), но все равно найти некоторые запчасти новые составило проблем, а особенно пружинки клапанов, цепь привода грм, и тут не обошлось без некого колхоза (хотя я так и не считаю). Вышли с ситуации данным образом: пружинки внешние bmw, внутренние 2108, что в результате дало порядка 50кг усилия, при допустимом смыкании витков. Цепь привода грм идеально подошла от MB w126, масло насос еще походит, да и с ним скорее всего ничего не придумаешь. Вкладыши найти особых проблем не составило, хотя думал будет хуже. Теперь впуск, деликатная тема, с завода у меня стояли Weber 40 dcoe что не могло не радовать, но были проданы, и взамен приобретены Dellorto dhla 40 (36диф, дудки 40мм, отполированы и подогнаны), вроде все огонь, а с зажиганием что-то думать нужно, так что я поглядываю на Январь 5.1. Поживем — увидим, ну и что касается тачамбы, было свободное время, начал грунтовать салон и багажное отделение пока было тепло. Теперь холодно, гаража нет и работа на зиму скорее всего приостановится до весны. Надеюсь кому-то моя информация по Твин-кам будет полезна, ну и пару фоточек на последок.