Пост четвертый. Трансмиссия

Никак не доходили руки освежить бортовичек, ну поехали. Если с мотором и его установкой все просто, то с трансмиссией все делалась путем проб и ошибок, поэтому может кому-то моя информация поможет.

Коробка С выбором коробки проблем нет, либо Getrag либо ZF, я остановился на Getrag 220 с M42 мотора. Хвостовик почему-то оказался под 10мм болты, меняем на большой хвостовик заодно и меняем сальники штока выбора передач и хвостовика. Вилка выжимная обязательно должна быть одномасс для одномасс сцепления.

Сцепление. Маховик не хотел ставить двух массовый, стал выбор между маховиками M20 и M30, выбрал из-за дешевизны M20, да и диск сцепления как и на M50 228мм. Приобрел комплект сцепления Sachs б/у с M20B20 с маховиком. Чтобы маховик стал нужно убрать-проточить задний буртик с маховика, по возможности снять пару соток с лицевой стороны для идеальной плоскости, что и было сделано. Но это не все, нужно либо менять венец на М50 если он есть, если нет менять бендикс на м20. Маховик я не балансировал!

Стартер. Нашел на драйве статью по бендиксам, заказал, собрал, но есть на фото один подвох, кто заметит? В итоге при замене бендикса они должны быть одинаковой высоты, итого -1 бендикс.

После того как собрал запчасти начал собирать, подкинул новый подшипник первичного вала и выжимной,
перебрал поросенок кулисы, подкинул новую короткоходную кулису китай, подушки и тд. Так же не оставил без внимания кардан, поставил новые муфту и направляющую кардана. Заменил масло на Febi 75w90 хотя, по моему, нужно было залить АТФ, ну да ладно. Поставил рабочий цилиндр сцепления типа м3 е36, пробую педаль, а ее нету, сразу становится ясно что штока по длине не хватает. Снова токарь, 5 мин работы получаем шток с запасом, чтобы подогнать по месту.

Дальше больше…