Коробка. Часть 3 . Заключительная.

Ну вот и свершилось чудо. Выходные потратил не зря . Вторая коробка разобрана.

Из двух собрал одну. Ккорпус взял свой. А внутренности от F20. Все ради главной пары. К сожалению поя по состоянию была лучше но из за повреждений зубьев использовать не стал. А на это есть заметный износ на валу тим где подшибник шестерни 3 передачи. Подшибник я заменил но вот вал жалко. но думаю ходить будет долго и нудно.

Ну я и намаялся с отмывко . Не знаю на чем ездили но там внутри пластилин. и масло так все и не отмыло. Пришлось взять 2 литра бензина и все мыть руками.

Короч как оказалось соберать не так уж и сложно если запчасти при разборке выкладывать строго в последовательности на тряпочку. Тогда зборка в обратной последовательности даже с заменой запчастей одно удовольствие.

Есть куча хитростей и заморочек. Если бы при разборке первой их бы все не поняли то хрен бы разобрались.

1. хитрость. — обязательно надо вынять все фиксаторы. Такие торчашие грибки.
2. Весь механизм вынемаетсь из корпуса вместе с задней крышкой.
3. надо снять защиту от дурака (блокировка включения одновременно несколько смежных передач. Находиться в отсеке 5 передачи . между штоками . Что бы ее вынять надо сдвинуть шток задней передачи тоетсь выключить ее. Сдовеный шток сдвинуть вверх а одинарный сдвинуть вниз. (что такое сдовеный и одинарный поймете при разборке.
4. Есть 2 фиксатора держащих подшибники . Если их одни сжать второй разжать то тогда легко вынемаються все валы.

В общем результат. Передачи переключаються несколько туже. Информативнее. Это не в плохую сторону. прост овиксаторы немного пережимают.
Зато теперь передачи включаються без скрежета и на любых оборотах двигателя . Пробовал спцом включать 2 после 4 .на большой скорости. Первая тоже включаеться отлично хотя на большой скорости есть небольшой скрежет но это просто не разумно так делать.

Остольные включались нормально ток что и там все ок.

Спустя пару тыщенок заменю масло и все будет ок.