Моя любимая зарядка спустя лет 10 эксплуатации решила мне подкинуть свинью.
Зимой я писал о проблемах с аккумулятором. Точнее как позже выяснилось с большим разрядом.
В один из таких дней когда аккумулятор снова разрядился моя зарядка отказалась его заряжать . Показала что заряд полный и типа идите нафик да еще и индикатор на самом аккумуляторе показывал норму. Короче я посчитал его мертвым и купил новый.
Но вот снова эта же проблема. Новый аккумулятор снова разряжен. Махнул я местами эти два аккумулятор а и как не странно он действительно нормально завел.
А новый подключил к заряднику. И?!
Он сцуко показывает что батарейка в норме.
Не может быть . Сказал я и схватился за отвертку.
Вскрыть эту заразу оказалось не так просто. Сделано добротно. Двойной корпус. Внутренний склеен на герметике. Типа все герметично. Ну так и должно быть его же даже под дождем можно оставлять.
Короче я его разобрал. И блин что я вижу внутри.
Блин что снова китай? Как так это окись не от влаги. Это явно плохо помыли.
Короче вымыл все . Подключаю . Хрен там . Не пашет.
Снова смотрю . Нашел сгнивший или отгоревший резистор между силовыми проводами. Считаю что он учавствует в фильтре . Хотя вполне это мог быть не резистор но номинал по маркировке похож на 4 мОм.
Короче я не нашел ему замену поэтому забил на него. В любом случае не в нем проблема.
А вот проблему нашел. И была она всего лишь в вздувшиеся конденсаторе электролите на 1000 мФ и 25 в.
Хорошо в закромах есть запасы высокотемпературных, как раз то что надо.
Как обычно в блоках питания . Проблема с кондером.
В общем после замены все собрал обратно корпус проклеил из спермопистолета. Хорошо это внутренняя часть . Снаружи эстетика не пострадала. Но самое главное зарядное снова работает.
А то я уже хотел покупать новую. А в преддверии обслуживания передней подвески это совсем не кстати. Так что начал скуплять запчасти на нее.
Кстати позже напишу чем закончилась история с TPMS. Я ее доконал .
А на выходных буду искать эту гребаную утечку.