Свап двигателя часть 5 подходим к концу

Категорически всех приветствую! Ну собственно наконец то стал виден свет в конце тоннеля, надеюсь следующая неделя будет заключительная, что же было сделанно, и самое главное как!Были проложены тормозные трубки и трубки блокировки, на двигателе перестроены и переварены трубки печки, установлены датчики температуры, давления масла УАЗ, и перенесены, в другое место, под капотом установлены вакуумные клапаны на блокировку, левый бак стал основным, был переделан забор топлива, с правого бака подача с бензонасоса пошла на левый бак через кнопку, установлена педаль газа с Монтерея, с ручным газом, сцепление все монтереевское, дальше самое интересное нужны были карданы, два передних с Монтерея и патруля, я отправил в Одессу, под рукой было только два задних, в Литве за сварку и балансировку просят от 200 евро за кардан, но это дороговато, решил делать сам, без балансировки, думаю потихонечку доеду до Одессы, а там все доделаем, Но вернёмся к карданам, задний получил шлицевую от Монтерея, а ответку к мосту от патруля, посмотрел на остатки вроде на передний тоже хватает тем более шлицевая длинная, что отлично, так как от переднего фланца до фланца расстояние 60 см, а ходы моста требовали длинную шлицевую, но дальше больше все отмерил и прихватил решил примерять, а фланец от заднего кардана патруля оказался великоват для переднего моста, в общем вспомнил что ещё имею кардан от 60-го патруля, он не подошёл, а вот задний от тераны подошёл, в общем передний кардан из трёх частей, фланец теранка, шлицы патруль, ответка на раздатку Монтерей, дальше изготовил крышку в салон под монтереевские пыльники для КПП и РК, и чтобы закрывала дырки от старых рычагов, пока что как то так) Фото работ прилагаю, но смотреть снизу вверх.