Привіт народ.
Невелика розповідь про чергову обслугу Сівіка.
Почали підходити в мене шарові, стоять ще оригінал, пройшли вже не мало. На нерівностях уже чути був глухий стукіт, бо тяги наконечники нові, рейка не гуляє, вирішив зайнятися шаровими. Почитавши драйв та й з досвіду наконечників розумію, що замінники ходять +-50тис. Оригінал коштує чимало, але воно звичайно того варте, хоча впевненості що вони пройдуть хоча б 200к немає. Але хочеться ж як завжди дешево та якісно?
Надибав якось в інсті людину, займається реставрацією шарових, наконечників, усієї цієї лабуди. Начебто розумно робить, розбирає дивиться в якому стані палець, підкидає втулки з поліацеталю, змащує цю справу і назад збирає, гарантія рік. Ну чим би не спробувати ціна +-понти 20-30 $. Якщо вони відходять як ті же 555 або CTR то буде дуже добре. Якраз настав час відпустки, зателефонував, терміни до 2х тижнів тому що черга, попросив що докину трохи за терміновість пообіцяв зробити швидше.
Відправив посилку, а самі тим часом гоу в теплі країни до верблюдів.
По приїзду, забрав посилку та айда ставити.
Забігаючи наперед скажу що кермо стало тугішим, але й пропав стукіт при їзді по нерівностях.
Далі на порядку денному була профілактика редуктора ГБО. Як показує практика в сердем відходжують близько 100тис, потім дубіють прокладки, забиваються канали шлаком та інше. Мій пробіг після попередньої профілактики 120тис, правда вже й підвищився витрата газу, так що час.
Зібравши все назад, потрібно було долити трохи антифризки. Відкривши кришку виявив що клапан в ній поламаний.
Швиденько замовив у свого продавана нову.
Ну і на фіналочку залишилися задні колодки. Вже не вперше взяв TRW, єдиний момент з лівого боку під пластиною куди встановлені колодки пішла корозія, їх там трохи затисло.
Всім дякую за увагу, не запускайте своїх залізних коней.