ГБО Lovato-капец

За 200 тыс.км. уже второй редуктор Lovato второго поколения, первый прослужил 110 тыс. его признаки поломки были постоянные хлопки, купил новый Lovato (второй по счету) установил и гайда кататься, фильтра и слив конденсата и происходило всегда вовремя.
И тут он сломался… Все началось с того что долгое время не мог настроить хх. Прошел редуктор lovato 78тыс., газовщики рекомендовали разобрать, почистить и заменить мембраны. Купил ремкомплект (лежит теперь дома), разобрал редуктор, увидел что конденсат стал пластилином, мембраны были еще в нормальном состоянии, звоню газовщику описываю картину, газовщик говорит обрати внимание на винт хх (латунь/бронза) его нужно выкрутить​ и почистить. Выкрутил но не все носик на самом винте толщиной 2мм и он закоксовался обломился в редукторе (это у них такая болячка из-за нашего газа).
Решил узнать цегы новый редуктор, Lovato -1460грн., Tomasetto-850грн. цены ВАХ (не как не могу увидеть экономию езды на газу).
Отдал мне знакомый старый редуктор Tomasetto купил полный ремкомплект сам заменил, почистил (нет нечего сложного), установил на новое место, сам немного отрегулировал что бы пару тысяч прокатится и потом к газовщик см, заехал к одному газовщику вроде бы настроил но не то…, второй — тоже не смог отрегулировать нормально, давай у ребят спрашивать "чего этот редуктор такое говно" — потому что он дешёвый и настроить его точно не как!
Мне такая петрушка не нравится, 4 новое поколение дорого, а бу это тот же геморрой только дороже, пока склоняюсь купить новый редуктор ГБО LANDI RENZO (за который очень давно слышал и только положительные отзывы), его стоимость на сегодня 2300грн., регулировка одним винтом, экономнее Lovato и Tomasetto, работают до 150тыс.
Старый Tomasetto буду продавать (сильно его любят таксисты).

Вывод таков второе поколение на карбюратор, на инжектор не менее четвёртого тогда будет экономия ездить на газу, а вообще грузовая машина должна быть дизель и с подогревом!