Течь антифриза

Каждое утро в гараже наблюдал как уходит антифриз, лужа под машиной с утра стала привычной картиной.И я в меру своей занятости, все никак не мог найти времени поднять машину и хоть глянуть откуда течь.В один из выходных мне выпадает возможность поднять ее на подъемнике…и что я вижу? Течь антифриза по задней стенке блока двигателя, на стыке с акпп…весь маховик в антифризе…видно через ревизионное окно акпп.Все осматриваю и ухожу ни с чем.Записываюсь сам к себе на вторник, чтобы все разобрать и устранить проблему.Но видно не судьба…На следующий день еду, все как обычно и замечаю на щитке приборов значек аккумулятора, который горит красным…все"изда" генератору…и продолжаю ехать дальше)))пару сотен метров и я пешеход.Хотели тянуть на шнурке, но решили перекинуть аккумы и доехать до сто.Ну раз так, то не дождавшись вторника приступаю к разбору подкапотки и попутно генератора.Гена снимается за 10 мин, 2 болта и скинуть ремень…гена валяется, гена на полу)))Дальше подкапотка.Тут, сука, у меня начинается паника…я хоть и связан с автобизнесом, но привык к современной технике, где вместо 30 вакуумных трубок и датчиков стоит один.Тут 4.2л, хуева туча трубок и проводов, то вакуум, то охлаждение, то газ…Позвонил другу, высказал все что думаю про 4.2л…похвалил 3л TFSI…Начал все снимать.Поскольку газ у меня стоит по-человечески, а не по-цыгански, то все снялось быстро и четко.Дальше проводка и коллектор.Аккуратно снимайте впускной коллектор, не сломайте пластиковые направляйки.Раз так, то решил почистить ВКГ…думаю, кто ее чистил до меня.Специально для этого купил новый инжекционный насос. Дальше чистка форсунок, новые колечки, переборка и стенд.Итог форсы, все 8шт в отличном состоянии, распыляют как новые.Далее замена клапана давления на топливной рампе и самой топливной рампы.Рампу мне дал мой друг, как всегда помогая мне…причина замены: Пережатая и скрученная в дулю трубка, от того что ее раньше пытались открутить не правильно.Далее была небольшая течь масла из под датчика давления масла.есть у них такая х****…Датчик новый ориг поставили.Гену перебрали…все вроде нормально, какая-то засада по якорю генератора, опять Алек меня выручает и решает сию проблему.После того как снял впуск увидел, что антифриз стоит вокруг маслоотделителя…потом текло из"газовой врезки".Психанули, заказали все резинки что можно.Дальше сборка и тут у меня сомнения…большие сомнения, или смогу все собрать так же качественно.Попутно вспоминаю о проблеме, которую мне огласили на ФИНКМОТОРС : " Эта машина не едет, так как должна".Принимаю решение везти ее на Финк, на сборку после меня и попутно найти причину "Почему не едет".Саша из Финкмоторс один из немногих мастеров которым я доверяю полностью.Отличный мастер своего дела и просто хороший человек.Если я чего-то не знаю или сомневаюсь, то всегда звоню ему.Он без проблем подсказывает и делится знаниями.Полтора дня ожидания и машина готова, картерные газы почищены…сказали было относительно чисто, все заменили и аккуратно собрали.Но есть одно " Но", она все еще не едет…насос качает, по топливу все ок, подсосов нет, ошибок нет, мотор работает идеально ровно…все отлично…но не едет.Звоню Алеку, так и так — халепа.Вечером берем друга и его А6 4.2л…сажусь за руль и понимаю, о чем мне говорили на Финке…моя реально не едет…на обычной А6 299лс я легко прикасаюсь к педали и она несется…тут я давлю и только после 80км начинает вроде ехать.А6 на 16 дисках, моя на 18…решили махнуться катками и проехать.Пока едет на шиномонтаж решили навалить со светофора. S6 1920кг+ я 105, там 1725кг+ два человека по 100кг…Зеленый.А6 уходит в космос, до 170км разрыв на корпусов 5-6, я в ауте…что за нах…Меняемся дисками…едет немного лучше, но не фонтан.И тут мы начинаем грешить на прошивку ЭБУ и АКПП.Но это уже в следующей серии, а пока задроченые и промерзшие валим по домам…