Конічка 9 зубів

Замінив конічну передачу з 8-ми зубої (стандартна)

на 9-ти зубу (від одиночки).

Існує ще 7-ми зуба ( не знаю від чого і для чого), і 10-ти зуба (скоростна). При установці останньої потрібно підточувати деякі деталі. При установці 9-тки тільки регулюють зацеп, стає все так.

Для заміни зняти колесо, відкрутити редуктор і витягти , кардан розбереться на шліцах. Колимо редуктор - шість гайок які тримають кришку.

Велику шестерню з підшипником  можна спресувати болтом, вкрученим замість однієї зі шпильок кріплення редуктора.

Розігнути контрящі пластини і відкрутити шестерню. Прикрутити нову, обов'язково загнути пластини - відкручується в дорозі, якщо цього не зробити)

При зборкі не забуваєм ставити мідну шайбу з одного боку і регулювальні стальні з другої. Посадочне місце підшипника на кришці змазати маслом, щоб легше зайшов. Але кришку ставити після зборки хвостовика.

Тому розбираємо хвостовик. Відкрутити ковпакоподібну гайку біля кардана (ЛІВА РІЗЬБА). Вибити клин кріплення кардану. Відкрутити гайку з сальниками. В мене обидва сальника під заміну. Витягнути хвостовик з підшипником. Голчатий частково залишиться в корпусі . При необхідності його замінити. В мене такої необхідності не було. Тому на літол ліпимо голки на місце.

Вставляємо новий хвостовик на 9 зубів з підшипником (його перед цим також бажано подивитись, чи він не розвалюється ще). Закручуємо гайку ( не провтикати гумове кільце на ній), нагадую: ліва різьба! 

Вибираємо скільки шайб, щоб отвір під клин на кардани бів зі зміщенням 1мм. Забиваємо клин. Закручуємо контргайку і гайку-кожух кардана. Корпус готовий до примірки.

Складаємо кришку і корпус без великого голчатого підшипника, закручуємо на 2 гайки по діагоналі. Хитаємо кардан прокручуючи вперед назад - має бути незначний люфт. Чим менше, тим краще, але ві обов'язково має бути. Якщо нема - прибираємо стальну шайбу між кришкою і шестернею, якщо багато добавляємо ще шайб. Шайби для регулювання редуктора є в мотомагазинах.

Після регулювання намазуємо голчатий підшипник літолом і приклеюємо на нього голки.

Не забуваєм про мідну шайбу! Обезжирюємо поверхні і прокладку , та намазуємо герметиком. Складаємо редуктор.

Додатково замінив воротніковий сальник осі, відкручується винтами зі сторони колодок. Краще міняти після зборки редуктора.

Шпильки кріплення редуктора до вилки обов'язково сажаємо на різьбовий герметик.

Далі ставимо кардан і редуктор на мотоцикл. Ставимо колодки, колесо.

Як же воно при їзді? Спідометр тепер бреше, мотоцикл їде швидше, але важче розганяється. Тепер швидкості хватає, щоб їхати в потоці містом, на трасі нормальний крейсер кілометрів 80. Більше вже важкувато двигуну, хоча якщо розкочегарити, то максималка вийде 100+. 

Вичитав , що покази спідометра потрібно множити на 1,19. Нагадаю: колеса на 19, коробка рідна мт11.

Ціна питання 1200 UAH, Пробіг 22000 км.