Перше ТО мого авто: що виявили механіки, шокуючі деталі та несподівані витрати.

Вітаю, друзі! Якщо ви тут, то напевне, так само як і я, зацікавлені в усьому, що стосується автомобілів. Хочу поділитись з вами своїм досвідом першого технічного обслуговування автомобіля після покупки. Розповісти, що було виявлено, що і як виправлено. Давайте разом розберемось, що нас чекає попереду!

Зі слів продавця потрібно було замінити щось в районі напівісі. Причина - вібрація при розгоні на швидкостях 80-90 км\год.

Як підказали хондоводи, причиною вібрацій при розгоні на цих швидкостях у 90% випадках є внутрішня граната. І... Так. Моя внутрішня ліва граната була дуже зношеною та потребувала термінової заміни. Отримати оригінальну гранату було дуже важко (замовлення очікувати декілька місяців). Чекати на неї не було можливості. Тому було прийнято рішення встановити аналог від фірми Febest, який ще прийшлось шукати через знайомих, та знайомих знайомих. Це була найдорожча заміна. Граната коштувала 4500 грн. І то, я забрав останню. 

Також були замінені сайлентблоки задніх ричагів та стабілізатора. Стаб під сайлентблоками досить зношений. 

Подушка двигуна була майже розломана навпіл. Заміна.

Відбійники амортизаторів були на вигляд як стара мочалка. замінили. 

Над стійками були виявлені колхозні проставки. Вийняв. Воно там не потрібне :)

Також було продіагностовано, що патрубки системи охолодження порепані, а вхідний патрубок на радіатор сильно обмякший через те, що на нього потрапляло мастило із заглушки розпредвала. Пошук патрубка, це окрема історія.

Окрім іншого було виявлено, що стоять нерідні деталі: радіатор тут стоїть не від цієї моделі сівіка, а від гібрида. На гібриді в нижній частини радіатора є вхідні трубки для охолодження мастила коробки. Саме такий радіатор в мене і стоїть. Звичайна модель сівіка (яка в мене) охолоджує масло коробки через теплообмінник. Тому внизу радіатора ніяких додаткових отворів і трубок нема.

Також, коли я шукав патрубок, побачив, що в мене відбійники амортизатора відпали з обох сторін стійки.

Як виявилось, це через те, що тут не рідні пильники амортизатора. Рідний має кріпитись верхньою частиною за корпус стійки. А цей вужчий, він сповз і зацепився за відбійник і потім його зірвав. Пильник разом з заглушкою распредвала були замовлені окремо і замінені пізніше.

На цьому перше ТО було завершено.

Дякую за увагу!