Музей Ferrari в Маранелло

Приветствую вас, дорогие читатели! :)

Пару недель назад, а точнее с 6 по 8 декабря, ввиду близости теперешнего места жительства меня и машинки к Италии (порядка 20 км от словенского городка Порторож до границы) и моего Дня рождения, который пришёлся на 7 декабря, моей любимой женщиной было принято решение сделать мне подарок и осуществить очень старую детскую мечту посетить четыре музея одних из самых желанных марок автомобилей, а именно Ferrari, Lamborghini и Pagani. Благо все они находятся на расстоянии в +/- 40 км друг от друга, а сосредоточены они в непосредственной близости от города Болонья, столицы региона Эмилия-Романья.

У данной территории, где сосредоточены все эти предприятия, даже имеется своё персональное название, данное ей автоэнтузиастами — "The Motor Valley", а всё благодаря тому, что с 1943 года в Маранелло находится главный офис компании Ferrari, в 1963 в Сант-Агата-Болоньезе открылся завод Lamborghini, а в Сан-Чезарио-суль-Панаро c 1992 года располагается центральный офис и завод Pagani. И всё это на расстоянии нескольких десятков километров друг от друга.

Первым для посещения был выбран музей Ferrari в Маранелло. Но тут есть небольшая оговорка. Музея Ferrari два. Один, который называется "Museo Ferrari Maranello" как мы уже говорили, расположен в г. Маранелло, а второй, "Museo-casa Enzo Ferrari" — в Модене.

Итак, музей в Маранелло. Работает с 10:00 до 18:00. Расположен он по этому адресу: Via Alfredo Dino Ferrari, 43, 41053 Maranello MO. Если вбить его, то реально доедешь до нужного места и не потеряешься в итальянских двориках, проверено :)

Заезжаю на огроменную парковку перед музеем и понимаю, что она… платная. Стоит 1 евро в час, что абсолютно немного для Италии, но немного непонятно и чуточку неприятно. Ну совсем чуть-чуть :)
Заплатили за 2 с половиной часа и пошли вовнутрь. Стоимость билетов не низкая, но есть приятные плюшки. Для взрослого человека вход в каждый музей стоит по 17 евро. Но это если покупаешь билеты отдельно. Намного выгоднее и логичнее купить пропуск сразу в оба музея, в Маранелло и Модене, за 24 евро. Таким образом экономия составляет 10 евро на человеке. Билеты также продаются онлайн на сайте музея.

Заходим в первый зал и сразу же видим невероятной красоты и пропорций Ferrari 250 LM 1963 года и рядом с ней алюминиевый кузов такого же автомобиля.

9b157de328e878765d75b05b9b184924.webp

В другой части зала уже находится новенькая Ferrari 812 GTS — самый мощный серийный родстер Ferrari, который стал первой моделью Spider c двигателем V12 и переднемоторной компоновкой спустя 50 лет с момента дебюта легендарного Ferrari 365 GTS4 1969 года. Рядом с ней расположен по прежнему изготовленный из алюминия кузов модели 812 Superfast (кузов купе, как мне кажется, нагляднее выглядит с точки зрения демонстрации структуры кузова).

37ac6c7da9c36d7defd3b063759ec62f.webp

Сравнив эти два кузова, поражаешься насколько далеко шагнул технический и техгологический прогресс за всего-то 58 лет, но фирма по прежнему осталась верна старым традициям производства и дизайна.

Следующий зал — мой любимый. Там представлены самые топовые суперкары с гарцующим жеребцом своего времени и одни из последних "аналоговых" Ferrari, — 288 GTO (с 1984 по 1987 г. произвели всего 272 штуки), F40 (с 1987 по 1992 г. произвели 1315 штук) и F50 (с 1995 по 1997 г. сделано 349 машин).

033f776ea90369ea4b5895fb8e5fdbce.webp

11d98bc15c224343e713291057cf5a98.webp

2642b84a3f7ccda07d91f8932d666e95.webp

1f4e0ea5a63da34474ce3003d4ffea9e.webp

a9eacc7621f30ea0fe64790c7686b0de.webp

В следующем зале нас встречает Ferrari Enzo, затем взгляд падает на её дочку, LaFerrari (первый гибридный автомобиль марки Ferrari) и озверевшего трекового зверюгу FXX-K с доп. пакетом EVO, построенного на базе LaFerrari.

96c827045834cca3c3b0b2292916acaf.webp

72fc14f1e78069e0a5b4729fae573539.webp

9681cb1c3b7c00397db3ca84463fa755.webp

6584871721460b9507b93dd7b7eddf10.webp

0bbfc70268de0493297d6752269129bb.webp

Дальше просто стало страшно. Когда видишь гоночный автомобиль такого уровня вживую, то, каким ты себе его представлял по картинкам, рушится к чёртовой матери. Она огромная, низкая, и будто хочет тебя уколоть или ужалить при любой нотке неуважительного к ней отношения. И всем своим видом кричит о едином назначении — быть быстрее всех всегда и везде. И она может — 1036 л.с., 900+ н/м момента и 1285 кг веса звучит ооочень убедительно по всем пунктам. К тому же FXX-K такой же гибрид, как и LaFerrari — 187 л.с. даёт электромотор и 848 — бензиновый V12.

А у меня в Элантре 132 силы при выключенной печке… Люблю её ))

c08a9cfa38d7579e073f8af73ffa8788.webp

88899f21018a04d9413104ed8c8bc6d4.webp

Дальше мы заходим в более маленький зал, посвященный индивидуальному оформлению авто. Там представлены разнообразные образцы кожи, ниток, металла, которые используются при пошиве интерьеров Ferrari, а также представлены рули и сиденья нескольких моделей. Всё это, конечно же, нельзя трогать. Но останавливает запрет далеко не всех… )

Изюминка зала — синяя Ferrari Monza SP2, первая современная баркетта Ferrari и первая из линейки "Icona", которая включает в себя новые модели, при создании которых дизайнеры вдохновлялись известными моделями из прошлого. Для создания Монцы ориентировались на такие автомобили как 750 Monza, 250 Testarossa и 166 MM.
И почему Monza именно SP2 и где SP1? Всё просто — цифра означает количество мест в автомобилях. В SP2 можно усадить пассажира (или пассажирку) рядом, а SP1 для любителей покататься одному — там на месте пассажирского сиденья металлическая заглушка.

271577030e49b606fac2082388ab95f7.webp

925f17805a2e24da6ecc8383c4c9ddc6.webp

45822d04fceb1a462065cdef93b4a65f.webp

В следующем зале стоит лишь один авто — Ferrari P80/C. Это первый и единственный гоночный автомобиль Ferrari, построенный по индивидуальному заказу подразделением Ferrari Centro Stile в 2019 году и работы над ним велись почти 5 лет. Построен он на базе существующей "гонки" 488 GT3. Новый автомобиль в целом эффективнее на пять процентов, и, хотя элементы заднего диффузора такие же, как у GT3, передний сплиттер и все кузовные панели уникальны. Кузов полностью сделан из карбона и кроме функциональных элементов окрашен в цвет Rosso Vero.

Предпоследний зал — Зал Славы. Там собраны практически все гоночные награды, завоёванные пилотами Феррари за многолетнюю гоночную историю этой марки. Также на огромном подиуме там выставлены одни из самых знаковых болидов Формулы-1 от Ferrari, в том числе авто Клея Регаццони, Михаэля Шумахера и Кими Райкконена.

Отдельного внимания заслуживает экспозиция, где представлены имена, портреты, шлемы и копии автомобилей всех пилотов, кто за рулём Ferrari завоёвывал титул чемпиона Мира в Формуле-1.

Дальше идёт зал с несколькими старинными автомобилями, как дорожными, так и гоночными. Поскольку количество фотографий в одной записи ограничена 30 (узнал только что :D), то покажу только Ferrari 340 MM, коих в мире существует аж 10, а в исполнении Vignale Spyder, как здесь, было выпущено всего 4 машины. И не обольщайтесь её добрым кругленьким глазкам — в 1952 году эта малышка могла развивать 282 км/ч!

Ну и напоследок, перед самым выходом из музея, стоят две совсем новые модели — F8 Tributo с самым мощным V8 от Ferrari и SF90 Stradale — новый гибридный гиперкар марки.
Также предлагают присесть в 458 Speciale Aperta и Вас сфотографируют за её рулём. Услуга платная. 15 евро. Возможно кому-то будет интересно, но толп желающих я не наблюдал. Хотя посидеть внутри такой машины конечно же интересно.

Вот и всё, наш осмотр подошёл к концу ☺️
Музей однозначно советую к посещению ибо он не только про автомобили как железо, он про историю самого Энцо, историю марки, процесс её становления и развития. А машины служат наглядным пособием и демонстрацией того, какой невероятный путь преодолела марка Ferrari за все эти годы. Там нет тонны технической и инженерной информации которую, давайте откровенно, полностью поймут и по достоинству оценят процентов 25 гостей. Наоборот, упор сделан на краткое описание той или иной модели, интересные факты и достижения и, конечно же, историю самого автопроизводителя.

Итого в музее с 16-18 автомобилями мы провели 2 с половиной часа. И оно правда того стоило. Если интересно посмотреть только лишь машины — возможно их будет мало, зато за час можно легко управиться. Если же сосредоточиться на дополнительной информации и Вам будет по кайфу, то можно и все 3 часа провести :)

И кстати, очень много автомобилей в музее — хозяйские и стоят там прямо с номерами. 288 GTO, например, имеет швейцарские таблички, а у Enzo на окне остатки итальянского страхового талона. Номерные знаки прикрыты табличками музея, понятное дело. Очень радует что такие редкие и ценные автомобили до сих пор радуют своих владельцев и не простаивают годами на одном месте ))

Большое спасибо что дочитали, надеюсь Вам было интересно! ☺️

Продолжение следует… )