Музей Pagani

Следующий музей в "Долине моторов" — музей марки Pagani в Сан-Чезарио-суль-Панаро. Причём помимо музея, вы также можете посетить сам завод фирмы, который находится в том же здании в прямом смысле за стенкой. Но такие экскурсии нужно бронировать заранее ибо это, как-никак, завод, где машинки за несколько миллионов евро собирают :)

Но вернёмся к музею. Сразу должен отметить одну вещь. Весьма много где и от кого я слышал отзывы в стиле "Очень мало машин, все почти одинаковые, что там делать, скучно, ещё и 18 евро за вход. Фу". Если Вы идёте в музей Pagani исключительно посмотреть на машинки — лучше не тратьте ни время, ни деньги, ни силы. Вообще не то.

Этот музей — история жизни и работы парня из Аргентины по имени Горацио, который с детства мечтал создавать прекрасное в виде автомобилей. Там представлены его детские модельки, которые он делал своими руками, велосипед, на котором он ездил на работу, рекомендательные письма, семейные фото, его первый автомобиль в качестве профессионала, личные воспоминания, история карьерного роста. Машины служат лишь наглядной демонстрацией вершины его мечтаний и достижений и приятным фоном для понимания истории жизни и развития Пагани как человека и профессионала. Без понимания его как человека и творца, рассматривание машин не принесёт такого удовлетворения и понимания почему и как всё вышло именно так. Пересказывать здесь биографию Горацио я не буду, всю интересующую информацию можно с лёгкостью найти в интернете, а вот про машинки рассказать и показать вполне могу :) И да, машин в музее, на самом деле, очень даже много. Компании 30 лет. За это время у неё было всего 2 модели. А в музее предстявлено 8 машин марки Pagani и ни одна не является полностью аналогичной другой. Поверьте, имея настолько узкий модельный ряд, набор машин очень и очень достойный. Поехали ))

Мы заходим и сразу же видим самую первую машину, созданную Горацио Пагани. И это не то, что вы ожидаете. Это никакая не Zonda. Это Renault. Да-да, в 1975 году 20-летнего Горацио наняла фирма Renault чтобы помочь усовершенствовать аэродинамику их болида для Формулы-2. Вот, собственно, этот автомобиль.

Далее перед нами появляется бабушка всех Zonda. Вот в прямом смысле. Если вы изучали историю марки, то скорее всего слышали про шасси 002 — Zonda, которую использовали для тестов и обкатки ВСЕХ узлов и агрегатов всех выходящих с завода Pagani авто модели Zonda, вплоть до поздней 760-сильной версии атмосферного V12 AMG. Короче говоря, это тестовая платформа для всего, что Pagani делали с Зондой на протяжении всей жизни этой модели. Это самая первая дорожная Zonda, вышедшая на испытания за год до премьеры серийной модели в 1999 году. Шасси 001 использовали для краш-тестов и недавно восстановили до состояния оригинальной Zonda C12, но это уже другая история :)

Итак, нашу машину полностью отреставрировали и привели в идеальное состояние к 60-летию Горацио Пагани в 2015 году и выставили музей. Достойнейший выход на пенсию после почти 20 лет тяжёлой работы и почти миллиона километров пробега! И имя ей дали La Nonna, что на итальянском языке означает "бабушка". Сменив не один образ, её окончательной комлпектацией стал обвес и покраска как у модели Cinque, 7,3-литровый V12 на 760 л.с. и автоматическая КПП.

1f30a5504aa777a6d57d82347ea8f234.webp

6905dee4e7d8d13dcab604bfc24d3790.webp

Далее мы видим Zonda C12 S 2000 года. Не путайте с Zonda C12. Самый простой способ отличить автомбили внешне — по треугольному "носу" на капоте. У С12 капот абсолютно плоский, а у S-ки уже появился фирменный нос. Эта машина использует 7-литровый двигатель от AMG мощностью 550 л. с. Конкретно перед нами шасси №18.

f0c1b84e2ad3d7ebaf235b8f52f1e260.webp

Далее преставлен ярко-жёлтый C12 S Roadster 2004 года.

9e158ec62256eef400943075c3985f71.webp

4a7f6d000bbe1b8faa23af66255ad2d1.webp

eb0869199c46ac558f89cfdab75501c3.webp

Pagani Zonda F 2005 года. По изначальной задумке Горацио изначально модель должна была носить имя легендарного гонщика Формулы-1 и хорошего друга Пагани Хуана-Мануэля Фанхио. Однако, после смерти Хуана в 1995 году от этой идеи решили отказаться, но буква F в названии посвящена памяти Фанхио. 7.3-литровый двигатель AMG V12 выдавал уже 605 л.с. благодаря перепрошивке ЭБУ и новому впускному коллектору.

А теперь мы переходим к самой редкой и дорогой дорожной Зонде (не считая различные версии 760, которые выпускались по индивидуальным заказам). Это Zonda Cinque Roadster. Интересное название :) Она не Синк, не Синкуэ, не Цинк и даже не жесть. Она Чинкуэ, что значит просто "пять". Ведь выпущено было всего по 5 автомобилей в версии купе и родстер. Ведь это должна была быть лебединая песня модели Zonda ещё в 2009 году. Но мы-то все знаем правду и то, сколько "последних" появилось после. Только лишь в 2017 году HP Barchetta стала воистину последней Zonda.
Сейчас Zonda Cinque если и продаются, то без шума и пыли в частном порядке и цены шкалят за отметку в $15 000 000. А новыми они стоили $ 2 000 000. Depreciation? Never heard of it.

c15da7bb77ef48a41a8d65f67e933732.webp

9c67e8b204b323a4fde4906f272d5c28.webp

aceac8c549bae17da817f46cebdcc217.webp

835c2ae0f4f416dce2ccd5bd691cec7f.webp

Наконец, последняя Zonda в музее. Самая дикая тварь, созданная Пагани. Zonda R. Представлена в 2007 году на Женевском автосалоне в виде полноразмерного макета и в 2009 году в Вене как живой автомобиль. Выпускалась с 2009 по 2011 год, всего собрано 15 единиц. 30 июня 2010 года стала самой быстрой машиной на трассе Нюрбургринг Нордшляйфе, пройдя круг за 6:47 и обойдя Ferrari 599XX. Двигатель аналогичен тому, который использовался в Mercedes CLK-GTR, но был модифицирован и имеет увеличеннуюдо 750 л.с. при 7500 об/мин и 710 Нм крутящего момента. И удельная составляет безумные мощность 125 л.с./кг веса.
При изучении вживую, особенно моторного отсека, ты понимаешь за что люди платят такие деньги. Горацио всегда был в первую очередь творцом и человеком искусства и вдоховлялся творчеством Леонардо Да Вични. Казалось бы, зачем гоночному автомобилю быть красивым? Всё равно ведь весь зацарапается и посечётся, будет в подтёках всех возможных жидкостей и вообще красота на скорость не влияет. Но это не вариант для Горацио. Все его творения должны сочитать лучшие инженерные решения с невероятной красотой и утончённостью. Даже гоночный монстр. Просто рассмотрите повнимательнее моторный отсек и подвеску. Всё отполировано, покрашено, никакой изоленты, скруток, спортивных стяжек и резиновых шлангов всех цветов радуги. Чистота, аккуратность и порядок как в операционной. Это и есть искусство — создать нечто прекрасное во всех проявлениях без ущерба и обделения одного аспекта в пользу другого.

e9ac764131cf20fd70bc6d2115e18f82.webp

b48390d7b93161e36b056f180ffed57d.webp

Наконец, последняя (вторая) на данный момент модель Pagani — Huayra. Выпускается она уже 10 лет, с 2012 года. Очень сложно поверить, глядя на её внешний вид, который, как и у Zonda, вне времени. С 2011 по 2018 бвыло выпущено всего 100 единиц Huayra версии купе. Также выбло произведено 100 родстеров и несколько десятков других спец. версий модели. Двигатель — 6-литровый V12 от AMG, был создан специально для этой модели и в "базовой", если её можно так назвать, версии выдаёт 730 л.с. и около 1000 н.м. крутящего момента.

2fef6f536e118415858a19fa3525c464.webp

2c55ebd7a457cb18cf0991e636c2dc04.webp

Кстати, о спец. версиях Huayra. В холле музея, возле касс и рояля, под балдахином на вращающемся подиуме восседает Huayra Imola. Imola названа в честь Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari (Трасса Имола), где автомобиль прошел 16 000 км высокоскоростных испытаний. Это самый мощный дорожный вариант Huayra, использующий тот же Mercedes-AMG V12, настроенный на 838 л.с. Внешние изменения по сравнению со стандартной Huayra включают большой семисекционный диффузор, большой воздухозаборник на крыше (привет, Cinque), плавник сзади по центру, более выраженные боковые юбки и широкое фиксированное заднее крыло со встроенным стоп-сигналом. Было построено шесть Imola: 5 для клиентов и 1 прототип для самого Горацио Пагани, который мы и видим здесь.

70b56b352d15bc80edd107b72315b564.webp

P.S. Выходя из музея услышал очень громкий и высокий рёв где-то совсем рядом. Весьма простая логическая взаимосвзяь между местом и звуком была найдена — из ворот завода на тест выгоняли Pagani Huayra BC Roadster. Всего таких машин выпущено 40 штук, и это была одна из них. Живая, на номерах завода, вся в бронеплёнке. И рёв, от которого буквально вибрирует диафрагма. Увидеть и услышать одну из самых новых творений Пагани вживую и на ходу после почти трёхчасового осмотра 8 машин было максимально приятным завершением похода :)

e0f414ed6bfb4314352aff94393a28a6.webp

ac000dd93707be80e347d5ab6f1b7764.webp

Да, в туалете музея правда карбоновые раковины и унитазы. И кожаные ручки дверей :) Своих фото нет, просто поверьте ))