P1113

На приборке постоянно загоралась машинка с ключиком, с одноклубником посмотрели ОР-СОМом (можно было и пидальками ошибки снять), выдало ошибку P1113 -Высокое напряжение цепи датчика положения деактивации отверстия.
Полистав просторы интернета наткнулся на вот такую информацию: www.autopro.spb.ru/showrem.afp?remedy=15
Обычно в результате износа происходит нарушение калибровки нижнего значения (положения) механизма (датчик выдает менее 0.1 вольта), что приводит появлению ошибки P1113(06) . Для устранеия износа узла дилеры обычно предлогают заменить весь узел Twinport, что довольно дорого. Однако если износ узла еще не достиг критических значений, можно компенсировать износ механизма при помощи различных хиростей и заново откалибровать крайние положения механизма.

Существуют три возможных способа решения этой задачи.

1. Тяга механизма привода заслонок в крайнем положении упирается в трубку и болт крепления датчика к двигателю. Если на эту трубку сделать толще или одеть на нее дополнительный пластиковый толстый кембрик, то положение калибровки изменится в нужную нам сторону.

Попробовал, одел на трубку кембрик. Езжу пару дней, полет нормальный, ключик больше не загорался.
20 минут времени на то чтоб найти саму приблуду))) о которой написано в статье и еще 10 минут чтобы одеть кембрик на трубку.
цена вопрос, полчаса потраченного времени, денежные затраты сведены к нулю.