Установка сигнализации

Салют!
Хочу поделиться опытом установки сигнализации, а по большей части подключением к штатному центральному замку (далее ЦЗ)
Случилось так, что "по наследству" перепала мне простенькая сигнализация, на халяву так сказать. Дареному коню…
Следовательно принялся за её установку. Делал плановременно, не спеша, снимая и отключая старую сигнализацию 90-х годов, узнавая какой куда проводок от неё идет. (Причем мануала на нее нет в поиске даже на английском языке) Почему решил её поменять? Досталась она с машиной при покупке. Всё, что осталось от старой сигнализации — это только название. Умела она разве что отпирать двери. При постановке на охрану сразу начинала визжать (концевики исправны), срабатывала при танцах с бубном, поворотники мигали только с одной стороны, да и при её вскрытии оказалась она вся паянная перепаянная, да еще будто салом намазали… Вообщем менял я её два дня, шучу — три.
Схемку свою прикреплю. Коротко о главном, что понял для себя и возможно кому-нибудь будет полезным.

Колхозить не стал. Видел на драйве, некоторые подключают дополнительный актуатор, вешают его на водительскую дверь, цепляют параллельно тяги и подключают к сигнализации. Смысл в том что при подачи сигнала открытия/закрытия с брелка срабатывает этот самый актуатор, он в свою очередь тянет за тягу штатного привода, а остальные двери следуют за ним. Над этим задумывался, когда руки опускались, но каждый раз переубеждал себя.

Начитался кучу статей как правильно подружить сигнализацию и ЦЗ на разных иномарках. Скорп отличается тем, что тут нет никакого управляющего блока ЦЗ. Вся магия происходит за счет появления массы то на одном управляющем проводе, то на другом. Повторюсь — управление МАССОЙ. Это касается Скорпов до 93 г.в. Так как о переходных очень много противоречивых фактов нашел и утверждать не буду.

Управляющие ЦЗ провода можно найти в жгуте на выходе из водительской двери. БЕЛЫЙ — запирание, ЖЁЛТЫЙ — отпирание замков.
Так как управление массой, то есть минусом, то перепробовав все известные схемы (управление отрицательной полярностью, положительной и переменной) остановился таки на отрицательной.
В каждой сигнализации современной есть встроенные реле управления ЦЗ. Реле на запирание и реле на отпирание. Располагают такие реле НЗ (нормально замкнутыми) контактами, НР (нормально разомкнутыми) и общими (пара проводов)
Вот схема подключения к центральному замку с управлением отрицательной полярностью (наш случай)

Казалось бы всё просто — подключил и забыл. Но при таком соединении у меня ЦЗ начал сходить с ума, без конца закрываться и открываться. Спрашивал совета у фордоводов, возможно кто-то сталкивался с таким, было предположение, что один из четырых штатных приводов ЦЗ коротит на массу. Следовательно была произведена профилактика дверной проводки, карт дверей, шумоизоляции и всё в этом духе. "Коротышей" не нашел, значит надо думать что не правильно подключил… Методом проб и ошибок было обнаружено что в случае замыкания управляющих проводов между собой (белый и желтый вместе) происходит тоже самое — ЦЗ начинает открываться и закрываться без конца. Следовательно напрашивается вывод, что сигнализация коммутирует их между собой… Решение оказалось до боли простое — подсоединить диод между белым и желтым проводом. Таким образом мы исключаем бесконечное перебегание массы с одного провода на другой (С белого на желтый и наоборот). Какой полярностью подключать диод не имеет значения, разница лишь будет в том, что при снятии с охраны, через диод побежит ток или при постановке на охрану.
Вывод — схема подключения рабочая, но в нашем случае с диодом в цепи.

Еще раз по пунктам:
1. Запирание НР и Отпирание НР подключаем на массу
2. Между Белым и Желтым проводом подключаем диод (Я вовсе светодиод подключил, но это временно =))
3. Запирание ОБЩ подключаем к Белому
4. Отпирание ОБЩ подключаем к Желтому.

PROFIT

Сигнализация работает, а моей радости нет предела

Фоток процесса не делал, не до этого было совсем)
По материалам сайта autodvig. com