МАЛЕНЬКОЕ… большое ТО

Собственно как понятно из прошлой записи БЖ Сеня решил внести свою лепту на мой День Рождения и по совместительству "наш месяц отношений" ))
Дождавшись выходных и совершив столь необходимую и внеплановую покупку принялся ремонтировать, как говориться на коленке во дворе. Стартер купил новый, решил не заморачиваться с ремонтом старого, хотя уже закрались мысли отреставрировать его и оставить про запас. Выдумывать ничего не стал, взял такой же как и стоит на машине — во всяком случае по внешним признакам очень похож — АвтоЭлектрика (Электромаш). Брал на detali.zp.ua
А раз ехать за покупками, то надо прихватить еще что-то на перспективу)
Так, помимо стартера, приобрёл масляный фильтр фирмы WIX, топливный фильтр CRB на клипсах и пыльник кулисы (якобы GM а там кто знает…)

С заменой стартера сложностей не возникло — единственное что припекало солнышко в темечко пока выкручивал шпильки со старого. Да и поскольку делал это во дворе, а машина стоит возле палисадника, то пришлось сделать замечание упоротым садоводам, которые поливают свои хащи струей воды под напором, будто с брандспойта. Грязь вся летела и на машину и на запчасти, инструменты лежащие рядом…
Вообщем открутил две гайки, вынул стартер, перекрутил направляющие шпильки (они же и крепление) на новый и поставил обратно, подсоединив клеммы. Процесс описывать считаю нет смысла — полно информации в тырнете. Единственное что несколько расстроило — наличие небольшой выработки на маховике. Что ж… автомобиль не новый

Что ж… после замены стартера автомобиль на ходу и это радует =)
Также в мой праздник я стал обладателем набора для ТО. За это отдельное спасибо товарищу Zelenka2019! Таким образом я развеял все свои сомнения о том какое же масло заливать. А до этого владелец лил синтетику Prista Ultra Oil (Болгарское масло). Информации о нём очень мало, поэтому решил не экспериментировать и изначально не смотрел в сторону данного производителя. Хотя антифриз (концентрат) хвалят и сам им пользуюсь. Мешкал между маслом Total и Shell, выбор очевиден))
Так же комплект данного подарка состоял из масляного фильтра (mahle), ремня ГРМ (Gates), фильтра воздушного (Rider) и собственно самого автомобильного масла

В тот же день масло с фильтрами (в том числе топливный) были заменены. Топливный фильтр меняется проще простого, на всё 5 минут. Достаете реле с блока предохранителей на топливный насос. Пробуете завести машину несколько раз, что б стравить давление в топливной магистрали. Находите фильтр под капотом — он возле задней стенки моторного отсека по центру (рядом с вакуумником тормозов). Отсоединяете пластиковые клипсы крепления, клемму и вынимаете на себя. Установка в обратной последовательности.

Покатавшись до следующих выходных, вооружившись с отцом всеми необходимыми инструментами, поехали в гараж заниматься заменой ремня ГРМ, попутно прикупив натяжной ролик производства АТ, ремень генератора (13х950), новый газовый смеситель, помпу (Лузар), уплотнительные кольца форсунок (на перспективу их чистки) и маленький элемент декора в салон — новый перчаточный ящик под магнитолу. Потому как старый с трещинами и клейкими следами непонятно чего достался…
Сразу уточню касательно ремня генератора. Дело в том, что на авто установлен кондиционер. Но установлен не по заводу. Шкив на нем не под ручейковый ремень как на ланосе, а обычный таврический. Такой как на коленвале и гене. Соответственно обычный родной ремень генератора будет мал. Но об этом несколько ниже, потому как изрядно мне эти ремни помотали нервы, а точней кондиционер…

Добрались до гаража, заехали внутрь, что б не под палящим солнцем ковыряться и принялись за работу. Первый делом, пока всё горячее было принято заменить газовый смеситель, установив его и промазав герметиком. Для удобства был снят дроссельный узел, но патрубки не трогали. Антифриз горячий, да и не было необходимости.

В теории её и отремонтировать можно, просто заменив эту заслонку, но на рынке я её не нашел. Оставим это дело на потом. Или при помощи нашего любимого инструмента — молотка))

Далее сливали антифриз. Делали это через отверстие в блоке, откручивая и закручивая крышку на расширительном бачке. Открутил — антифриз фонтаном в баклаху, закрутил — еле сопливит. Так дозированно и получилось слить с блока литра 3 точно, которые потом вернулись обратно в систему.
Что хочу сказать? Готовьте сани летом… Не зря полезли с отцом менять ролик, менять ремень ГРМ, и заодно прикупил помпу. Помпу брал исключительно из моих внутренних убеждений, интуиции и ориентирования на какой-то посторонний звук с под капота справа…
Как оказалось, ремень был еще в удовлетворительном состоянии (буду возить с собой как запасной), ролик вполне тоже, а вот помпа обоссалась. Видны следы потеков антифриза, а это говорит о том, что сальник там уже пришел в негодность, люфтов как таковых нет. Новую помпу также важно устанавливать такими дренажными отверстиями вертикально вниз. Что б в случае выхода сальника со строя её не заклинило.

Намучались с установкой по меткам ремня ГРМ… А всё потому как условные чьи-то кривые руки умудрились погнуть метку возле шкива распредвала (та которая с блока торчит). Поэтому она смотрит несколько правее от заводского своего положения… С N-ной попытки и не без помощи мата всё стало на свои места, натянулось и радовало глаз.
Радовало буквально до вечера
Потому как собравшись поехать погулять, выбраться в город, обнаружил что ремень генератора перекрутило и он стал на изнанку (зубьями вверх). А еще при повышении оборотов можно было словить легкую нотку жженой резины. Да, мне нравится дрифт как он есть (естественно не на этой машине), но в этом случае запах резины меня настораживал. Что ж… "Не угадал с ремнем" подумал я и заменил его попросту на старый б/у, который додумался кинуть с собой в багажник. Его же хватило до следующего дня
Ситуация такая же — поездив немножко с кондиционером наблюдаем картину "ремня — ёжика" наизнанку под капотом. Только в этот раз ситуация обстояла несколько иначе. Этот ремень уже порвало и пришлось проехать порядка 15 км на одном аккумуляторе. Как же я благодарен за новый аккумулятор прошлому владельцу!
Итак, мы имеем два испорченных ремня за 2 дня и не понятную проблему до конца, два испорченных выходных, да еще и в гостях, переигранные планы и отобранное Сеней время, которое хотелось провести с любимым человечком. Тут меня также без поддержки не оставили, предоставили гараж, множество инструментов, домкраты и всё что только в голову приходило. При попытке генератор открутить и подать вперед (от себя) для установки нового ремня обнаружил, что он во что-то упирается. Это оказался открутившийся болт крепления кондиционера. А уж при длительном осмотре оказалось, что еще одного болта не хватает. Собственно последние два дня я ездил с "гуляющим" шкивом кондиционера, который мотылял ремень, жевал и перекашивал. Почему этого не замечал? Потому что заглядывал под капот с работающим двигателем но без включенного кондёра. Так казалось всё ок.
Вообщем генератор был снят, болты кондиционера новые вкручены на свои места, затянуты. Заменил клемку на генераторе, так как при демонтаже обломалась. Ремень купил на сей раз от Нивы (Лузар) 10х944
Он стал как влитой и тьфу-тьфу-тьфу!..

Такое получилось двух-недельное ТО, которое можно сказать, я завершил вчера.
Обработал днище, пороги и багажник консервантом из пушечного сала и масла (отработки), подтянул крепления газового баллона (под запаску), так как там жил сверчок, заменил газовый фильтр на редукторе. К слову тот что там стоял, он не то что бы рассохся, он в труху рассыпался… Такое впечатление, что отродясь не менялся. Да и болты крепления крышки этого фильтра пришлось выкручивать torx-ом, прикипели…
Также начитавшись лайфхаков с интернета и по совету того же товарища Zelenka2019 применил строительный фен к пластику в салоне. Результат смотрите сами:

Всем ровных дорог!

P.S. Фоток наклацал немного, да и за качество прошу простить/понять