Диски Speedline Mistral. Взгляд изнутри. Технологический шок.

Составность дисков определяется количеством многоразовых деталей, входящих в состав изделия и имеющих свой инвентарный номер (маркировка начинается с букв SL). Расходники (метизы, герметик) — не в счет.
Разобрав первый диск Speedline Mistral, я осознал всю значимость этой торговой марки и ее доверительную близость к Ferrari:

Диски Speedline Mistral не трехсоставные.
Даже не четырехсоставные.
Пятисоставные!
Втречали такое?
Чтобы понять о чем идет речь, изложу детали, которые бывалых дисководов как минимум удивят.
Гайки под лаком, как и весь диск:

Это я понял, выкрутив гайки и увидев грунт под ними:

Внутренний обод покрыт только лаком- сквозь повреждения от нерадивых шиномонтажников проступает коррозия:

Пару ударов молотком поверх толстого слоя ткани, и центр выпал вниз:

"Стоп!"- скажете Вы- "А как же герметик?" Как Вы думаете, что это такое?

С инвентарным номером?

А вот так думать легче, глядя на этот сендвич?

Да, это 5мм проставка с резиновым уплотнителем:

Это не герметик:

Уплотнитель легко извлекается:

Из паза в проставке:

Уплотнитель имеет Y-образную форму и в свободном состоянии имеет габарит в 2 раза толще, чем толщина самой проставки:

Увидев лак даже на внешней стороне уплотнителя я понял, что технологически диск покрывался лаком на заводе после окончания всех сборочных работ:

Нипеля от Michelin (родные ли, не знаю) пришлось высверлить- они алюминиевые и закипели на столько, что не откручивались, слизвались грани:

Привалочная плоскость полки к проставке также без лака, чистый сплав:

Присмотритесь к торцу центра. Сверху краска и лак, ниже токарная проточка со следами грунта, далее посадка для проставки и затем грунтованный торец:

Под болтами на полке также чистый металл, лак был нанесен поверх болтов. Видна даже возвышающаяся кромка лака, оставшаяся при откручивании болтов:

Так что 5 деталей с номерами, включая центр:

Я осознал, какую редкость мне удалось раздобыть:)

Схожі записи