Пневмотюнинг

Каждый владелец пневмоподвески, основанной на аналоговом способе контроля давления в контурах (стрелочные манометры, короче:) знает, как дергается стрелка при прохождении неровностей.
И чем меньше предел измерения (у меня 6атм), тем слышнее прыгает стрелка.
Видео демонстрирует влияние объема допрессиверов на каждой подушке пневмоподвески.
Напомню.
Сзади: допрессиверы- 2шт х 1л,
диаметр трубки между допрессивером и подушкой- 55мм,
длина трубки- 0мм (доп расположен непосредственно над подушкой.
Отрабатыванием неровностей сзади доволен на 100%.
Спереди:допрессиверы- 2шт х 0.5л,
диаметр трубки между допрессивером и подушкой- 12/10мм,
длина трубки- 1000мм (доп расположен под капотом,
Отрабатыванием неровностей спереди доволен на 70%.

70% считаю приемлемым, это чуть жестче, чем сзади.
Решил побороться с последствиями.
Куплен дроссель без обратного клапана для уменьшения связи по давлению между передним контуром и манометром:

Извлекаю трубку 4/2мм, идущую к манометру:

Разрезаю ее:

Устанавливаю дроссель в разрыв и, регулируя его, подзапираю канал:

После установки дросселя отображение давления происходит не в режиме реального времени (тупит), что мне и требовалось.

Вторым пунктом доработки была установка реле управления кабелем обогрева металлических частей подготовки воздуха (голова компрессора, обратный клапан на входе рессивера) от кнопки включения на приборной панели:

Корпус, жгут:

Вот кабель:

В нише справа уже несколько блоков управления (багажник, компрессор).
перенес сюда же и тройник с нипелем для резервной подкачки в случае остановки компрессора:

Родной регулятор мощности обогрева включен, конечно же, в режим LOW:)