Как я готовился к фестивалю

К выходу в сезон, в предверии Lowville 2013, необходимо было радикально занизить перед.
Зад на -24мм был опущен еще осенью. Требовалось для гармонии опустить перед еще на 25мм.
Сколько? Куда?- спрашивали друзья.
Я поставил за цель- в нижнем положении коснуться крылом диска между полкой и резиной:)
Для этого необходимо было избавиться от пружинных чашек на стойках и переделать фланцы и верхние опоры самих пневмостоек.
Напомню, так выглядела моя передняя стойка прошлой весной:

В сложенном состоянии:

Теперь научу Вас истинному 3D-моделированию: Берем эскиз выдвинутой стойки:

Тянем мышкой за край рисунка:

И складываем стойку:)

Правая половина эскиза соответствовала 2-х недельной давности, а левая- нынешнему конструктиву.
Времени на заказ новых фланцев не оказалось (в последний момент подвел один токарь), зато второй токарь, Николай, очень даже успел переделать фланцы, расточив их под установку втулок на 25мм.
Верхняя опора для изменения развала имеет просто смещение крепежных отверстий на 10мм (я не регулирую, а максимально заваливаю колеса):

Болгарка опять-таки мне помогла избавиться от лишних 2кг металла:

Удлиненные фланцы подушки сели ниже, освободив место наверху для заниженной (путем изменения вылета) верхней опоры:

В ночь перед выездом (когда все наши уже поставили свои машины в ангаре под Одессой и пили пиво) я вновь благодарил страну Болгарию:)

Нужно было вместить выступающую теперь часть опоры с шарнирным подшипником:

-25мм ушли под капот:

Утром в лучах восхода все выглядело уже не так устрашающе:)

Останется облагородить разрез. Этот сетап уже окончательный.
Ниже- не куда:)
Думаю- мой 204 самый низкий в мире:)

Отдельная эпопея была с колесами:
В 12 часов дня, когда наши были уже на полпути в Одессу, я стоя в Киеве на шиномонтаже, и смотря, как ребята, одев 215/35/18 на 10,5" и 225/35/18 на 11", не могут защелкнуть ее на второй хамп (на 8атм), начинал придумывать запасные пути.
Путь 1: Я мчусь с колесами, накачаными на 3атм на грузовой шиномонтаж с целью качнуть побольше, чтоб надеть все же резину.
Поместив колесо в клетку и накачав 11,5!атм, мы НЕ СМОГЛИ защелкнуть резину на внутреннем хампе.
Я понял, что это предел физического растяжения резины. (фото нет, было ну вообще не до фотоаппарата- поездке грозил срыв)
Оставался:
Путь 2: мчусь на шинку, скидываю резину, затем в гараж.
За 4 часа разбираю диски, меняю внутренние обода на 0,5" меньшей ширины, собираю, герметизирую, выждав 1 час (для застывания герметика- капец, как мало) и назад, на шиномонтаж.
Успех в виде 1 часа на одевание, защелкивание обоих хампов на 7 атм и балансировку нас обрадовал:)
Шансы на участие в фестивале удвоились! (от нулевого:)
Ночью, на грунтовой дороге, при вывороте колеса диск почти касается поверхности земли

Днем же до асфальта остается мм 25, не больше:)

Все эти манипуляции мы делаем ради этого:)

Думаю в зале есть те кто меня понимает:)

Отдельной благодарностью хочу отметить Васю V-A-S и Сашу DeZeR за помощь в шлифовке центров (без Вас я бы никак не успел отполировать диски, Вы мне сэкономили недели 2, не меньше).
А также Юру (www.unikarm.com.ua/), его отца Николая Ивановича и их товарища Александра за то, что в 5 утра в СБ они все же меня выпихали из боксов для выезда на гоночный круг под названием " Дорога на Lowville 2013".
Я Вам очень благодарен за отзывчивость, физическую помощь и моральную поддержку!
Хоть Вы и до конца и не понимали, зачем я это делаю:)