Одна половина мотора перестала ехать!

Всем привет!
Приготовьтесь, будет много букв!

На следующий день после переделки газовых трасс посредине мотора, машина отказалась полноценно ехать!
Из выхлопной трубы сильно "пахло" не до конца сгоревшим топливом (либо газ, либо бензин).
Машина набирала обороты но тупо.
И на светофорах я уже пас задних…

Тут же вспомнилась поговорка: "Хотел сделать как лучше, а получилось как всегда!"
Чего я туда полез?- подумал я.
Ездила себе отлично машина, и тут- на, тебе.

Холостые обороты стали не стабильными, чувствовалась детонация.
Напомню, что у меня 6-ти литровый (120-й) мотор, который фактически состоит из двух 104-х, самостоятельных половин, имеющих два блока управления, два дросселя, два расходомера, два датчика коленвала, четыре датчика детонации и еще кучу всего по ДВА:)
И даже при отключении одной половины, машина будет продолжать ехать на 3-х литрах.

Итак.
Одна часть мотора (левая, водительская) вела себя адекватно:
при пережимании плоскогубцами резиновой трубки на газовые форсунки 7-12, мотор чутко реагировал, показывая явный пропуск зажигания и его начинало трусить сильнее.
При пережимании же трубок (хоть всех) по правой стороне, мотор еле реагировал, показывая слабое участие правой половины мотора на общее дело.

Предположив, что в процессе перемотки газовых проводов с родными, я что-то нахомутал (оборвал или закоротил), решил сразу все размотать и перепроверить.

Внешний вид 120-го мотора на газу с установленными газовыми форсунками ПОД пластиковой накладкой Mercedes-Benz мне очень нравится:

Снимаю накладки, начинаю снимать растрескавшуюся за 20 лет заводскую тканевую изоляцию (редко у кого она мягкая и эластичная):

Жгуты проводки лежат непосредственно на голове под впускным коллектором и потому температура пагубно влияет на тканевую изоленту- она прямо-таки рассыпается в руках:

Предполагая, что в процессе монтажа шлангов двух газовых трасс вверху за мотором, я потянул жгут с экранированными проводами датчиков коленвалов и детонации, и мог один из них повредить или выдернуть, решил снять центральную накладку между дворником и мотором:

Порассматривал пространство сзади мотора, провода имели легкий след потертости, но оказались целыми:

М-да, места тут завались:)
К слову за 3 года единственный раз пришлось обслуживать мотор СЗАДИ, заменив этот резиновый шланг на предыдущем фото.
И за 119-м (5-ти литровым) мотором там места не больше, поверьте:)

Стал исследовать всю проводку по центру мотора и спереди, благо она уже была без изоляции:

Всем известна проблема проводок у Mercedes до 1995 года, когда она позиционировалась как саморазлогающаяся.
Изоляция таких проводов становилась твердой, хрупкой, при ее шевелении ломалась на боченки и вызывала замыкания и головную боль владельцев машин тех лет:)
Но.
Мой кабан дату продажи имеет 13.11.97, а потому он имеет уже надежную проводку.
В этом я убедился, перещупав каждый провод на моторе.
Провода мягкие, эластичные, изоляция их имеет сочные и четкие цвета:

Хорошей новой тканевой изолентой Tesa, я по технологии (от концов) перезамотал в жгуты проводку.
При демонтаже ушко одного из разъемов обломил, закажу новый):

Также одел на пины подготовленные ранее корпуса разъемов на магниты ваносов:

Приведением в порядок самих магнитов займусь позже.
Предстоит их распаковка и перегерметизация, потому что имеется небольшое запотевание масла с разъемов (это их болячка, которую я умею устранять):

Так вот, перемотав всю проводку заново как моторную, так и газовую (уже отдельно), все собрал обратно.
Запустил мотор и…
Все так же полмотора не работали.
Выхлоп насыщен неотработанным топливом.
Где искать?

За ответом я смог пробиться к нашему клубному стар-диагносту со стажем Роме (Frodo).
Подключив стар, Роман отметил только ошибки по пропускам зажиганий (мои скидывания разъемов катушек), лямбды нюхают и работают, расходомеры работают, но:
Один расходомер по левой половине мотора (напомню, находится он справа) показывал 8 единиц.
А второй расходомер по левой половине мотора (находится он слева, с водительской стороны) показывал 16!
И в соответствии с этими показаниями половинка и лила в 2 раза больше топлива, это же логично!
Подкинули рабочий расходомер.
Картина та же.
Стали слушать мотор сверху.
При всех рабочих узлах и таковых показаниях, где-то должен был быть подсос воздуха.
Проверены на целостность патрубки расходомеров, все соединения трубок и шлангов по вакууму.
Лишних звуков нет.
Закрыв резиновой перчаткой вход расходомера, стали курить в одну из вакуумных трубок, имитируя работу дым-машины (которую, похоже нужно будет сделать для нашей станции).
Явных струек дыма в моторе не увидели (сигарета не электронная была).
Стали по-очереди скидывать тонкие вакуумные трубки со штуцеров впускного коллектора и наблюдать за изменением картины на экране монитора, закрывая трубки пальцем.
И тут (барабанная дробь)…
Нашли!

При сборке и укладывании два дня назад шлангов, идущих к газовым рейкам двух половин мотора, я плотно ужимал их друг к другу под резиновой гофрой по центру мотора.
Как это все выглядит я покажу на примере "колхозного" мотора AMG 7.0, который я нафотал этим январем в Штуттгарте в музее Mercedes-Benz, на стенде, посвященном 50-летию AMG (который, кстати еще открыт до апреля, рекомендую посетить):

Так вот, уплотняя шланги, острым краем самозажимного хомута об штуцер редуктора на топливной рейке, я видимо, проткнул резиновую трубку:

Потому что сняв ее, и развернув, мы тут же получили устойчивую работу моего мотора с адекватными одинаковыми показаниями как расходомеров так и лямбд.
Развернув ее, скорее всего повреждение перекрылось другим изгибом шланга.

Машина опять поперла!
Какая маленькая дырочка, а сколько наделала хлопот!

Так я решил заказать и заменить на новые все трубки, шланги и коленца элементов вакуумной системы, которую мы можем видеть на аэмгешном моторе:

Составляю список согласно схемы:

Сейчас, ничего не трогаю, накладки собраны, машина едет на все ПЯТЬ!
Готовлюсь к обновлению вакуумной системы:

Спасибо Роме за помощь!