Огонь, железо, песок!

Фитинги трубок задней подвески закисли и чтоб их провернуть, пришлось греть горелкой:

То же самое проделали и с гайкой топливного шланга:

Поводок заднего дворника тоже имел повреждения:

И для того чтобы его провести через песок- порошок (как и передний), потребовался разбор.
Для этого сошлифовываем тыльную часть расклепанной шпильки оси:

И выбиваем ось:

Разбираем поводок на детали, часть который пойдет на порошок, а часть на гальванику:

Тут же создал высокоточный! чертеж для изготовления новой нержавеющей оси:

На днях отвезу токарю.
Передние подушки редуктора идут под замену:

Подрамник освобожден:

Крепеж и рычаги подготовлены и едут на песок-порошок-гальванику:

Напомню, как выглядел фрагмент купленного мною на разборке левого переднего брызговика:

Его мы очистили от лишних элементов болгаркой и фрезой, а также от герметика и краски металлическими ершами.
И только после этого брызговик стало возможным качественно отпескоструить:

Скоро он займет свое место:

Пару записей назад я обещал провести пескоструйный эксперимент.
Потому как многие ребята задавали мне вопрос: Мол, отвези ты кузов на песок и все там снимут тебе за один день и все такое…

Я отвез.
Но не весь кузов.
А его фрагменты:

Нижний фрагмент днища в заводском антикоре я отвезу еще на стекло- и дробеструй.
А верхний мы подвергли тщательной пескоструйной обработке:

Место, имеющее коррозию легко отдало вспученный ранее герметик и антикор, а вот далее заводское покрытие не поддалось пескоструйной обработке:

Матуется, чуть желтеет, но держится крепко!
И вот у меня 100% уверенность, что и все днище 124-го обычный мощный (винтовой компрессор у ребят) пескоструй не возьмет БЕЗ предварительной зачистки всего днища ершами.
Только после.
А площадь покрытия заводским антикором у 124-го большая.
Потому и трудозатраты по реставрационным работам по кузову тоже имеют место.