Как я устанавливал ДОрестайл колонку в свой рестайловый 124-й

Первое что я заметил- это не соответствие верхнего отверстия крепления кронштейна пакета переключатель поворота-круиз:

Пол-уха обрезал иначе оно оттопыривает мой кожух колонки.
И нарезал новую резьбу для полноценного крепления:

Снял свою колонку, положил рядом с электро.
Тогда я не заметил второй, наиболее важный момент:

Только после установки электроколонки в Шафранека я понял, что мой рестайловый руль упирается в шлейф и зажимает его при фиксации руля центральным болтом.
Я приложил снятую обычную колонку концевиком шлицевого вала к валу электроколонки:

И увидел что ДОрест вал короче рестайла аж на 7мм!

Измерив длину шлицов:

Я понял что иного выхода у меня нет.
Только изготовление втулки-проставки, которая дистанцирует мой руль от шлейфа.
Но решил я ее сделать толщиной в 4мм.
Набросал эскиз конусной втулки:

Токарь выточил из фрагмента какого-то вала, который снаружи был цементирован (упрочнен).
Втулку я одел на хвостовик шлицевого вала:

Вынос руля на 4мм позволил не упираться выступом на руле в пластиковые центрующие гребенки внутри шлейфа:

Я отдаю себе отчёт о том что длина зацепления шлицами руля на валу уменьшилась на 4мм:

Установив руль, обжал болт с усилием как обычно.
Поездил пару дней.
Снял руль, проверил состояние втулки.
Сделал фото.
Втулку не развальцевало на конусе, не раздавило.
Ее уплотнило верхним конусом на шлицах и сейчас снять ее трудно.
Но и не нужно.
Соединение выполняется преимущественно силой трения между деталями вал-втулка-ступица руля.
Шлицы не дают рулю провернуться для так называемого откручивания болта.

Каждый принимает самостоятельное решение: делать ли так же или избавиться от дорестайловой колонки.
Потому и ответственность каждый несёт сам.
Я лишь показал как я вышел из положения.