Боротьба за світло, частина 3, фінальна. Встановлення бі-лед модулів AMS Z6 в адаптивну оптику Passat B6 restyle

І так, хвороба прогресувала і я пішов на наступний крок по свапу світла - встановлення бі-лед модулів. Не те щоб мені не вистачало світла, хоча в дощ все ж таки був дискомфорт, але один із товаришів попросив йому встановити бі-леди AMS Z7 і все би нічого, якби в мене не було люксметру) Нгадаю, що мій ксенон на відстані 3м від фари видавав чуть менше 6 тис люксів ближнього і 8 тис дальнього, так от z7 показали 12000 і 16000 відповідно. Сказати що я офігів - це нічого не сказати, звичайно заміри бі-ледів були без скла, тому можна сміливо мінусувати 3-3.5 тис на втрати зі склом, але все рівно це суттєво краще ніж ксенон

Проте вирішив не спішити з висновками, завершити установку і порівняти результат на дорозі. Але дива не сталось і очевидно, що й на дорозі z7 світили значно краще за ксенон. Розказав про це iLuminatet і того зірвало з катушок ще більше ніж мене:) В результаті довгих безсонних ночей методом проб і помилок були ним куплені а мною встановлені на його пассат бі-лед модулі AMS Z6, вони ж Aozoom k3 dragon knight, через 2 тижні я теж їх придбав.

Результати замірів люксметром просто вражаючі

Хоч і ближнє по показнику найбільшої яскравості таке як і у Z7, проте сама яскрава пляма набагато більша, загальна заливка світлом відчутно рівніша і ширша, а дальнє то взагалі окрема тема - воно настільки круте, що мабуть не кожен рефлектор так буде світити.

Свої фари не хотілося знову розбирати, все таки світять вони значно краще ніж заводські, тому запропонував їх знайомому, в якого теж зі світлом біда, але був обмеженений бюджет і білед він не витягував по фінансах. В результаті забрав його фари в роботу, а по завершенню мої встановив на його авто.

І так, розбираємо

Приміряємо рамку

Чим якісніше встановлена рамка - без люфту шарніру, без зазору на кріпленні до сервоприводу, тим потім менше паразитне коливання лінзи на заведеному двигуні. Тому як і попередній раз - прибираємо всі нюанси, де треба підпилюєм і фарбуємо

Далі ставимо в рамку модуль, вирівнюємо його по осі, аби не" "завалити" горизонт стг

Протираємо лінзу антистатичною рідиною і кріпимо маску на поліуретановий герметик

Важливо слідкувати за зазорами, бо інакше може бути або підклинювання лінзи при повороті, або пошкодження хрому маски. Після вклейки залишаємо фари у вертикальному положенні на добу, аби затвердів герметик, потім встановлюємо елементи які залишились і вклеюємо скло на бутиловий герметик

Далі зробив підключення модулів у фарі і вирішив повністю ампутувати блоки розпалу, а замість них вирізав з алюмінію кришки і ущільнив їх прилягання тим же бутиловим герметиком

Далі кульмінація всього цього дійства, а саме встановлення на авто.

Білед справа

Обидві фари бі-лед

Різниця очевидна, але і бюджет відносно ксенону теж майже х2, проте воно того варте. В дощ набагато комфортніше стало їхати, а при сухому асфальті то навіть мови нема.

Після дощу

Сухий асфальт

Також додав лед лампи в корнери (підсвітка поворотів), прибавка по яскравості становила х2.5 рази (2150 люксів проти 800 у галогенок). Стг корнерів зрівняв з ближнім світлом, тепер по приватному сектору та і просто по не освітлених вулицях стало їздити ще комфортніше

Галоген

Лед

Корегувння стг по висоті

На цьому, я надіюсь, з ближнім світлом закінчено. Мене повністю влаштовує освітлення як в суху, так і в мокру погоду і його абсолютно достатньо для комфортного пересування в нічну пору доби

.

UPD. Одного разу вдалось порівняти світло моїх z6  та лезерних z11 і перевага була не на боці останніх, особливо дальнього світла

Лазерні справа

Після цього ще раз переконався у правильному виборі модулів!