Ремонт трещин центров дисков OZ AMG monoblock 3pcs. Тесты пройдены.

Осенью, благодаря миллиметровым расчетам параметров колес, Вы могли лицезреть мою купешку С124 Е36AMG на улицах Киева и Европы в таком образе:

Передние диски состояли из 1,5" полки и 7,5" обода.
Задние имели в себе 3" полку и 7" обод.
Все это смогло войти в габариты арок за счет некоторых доработок самих центров дисков AMG monoblock 3pcs.
НО.
Только опыт эксплуатации, не смотря на зазор до передней стойки в 5мм, показал что элементы ходовой 124-го таки имеют свои особенности.
Я слышал эти особенности только при полном вывороте руля на парковках.
Сейчас машина вывешена на четырех стойках:

А я покажу Вам последствия контакта ободов передних дисков об передние стойки:

Это происходило потому что мне хотелось расширить передние диски до 9" за счет 7,5" ободов. Таки решено заменять их на 7" чтобы выйти на следующие параметры:

Благодаря уменьшению ширины обода я смогу избавиться от 3мм проставки, которую я подкидывал с целью уменьшить контакт со стойкой:

И поставить центр диска непосредственно на свое место, с 2мм зазором до тормозного суппорта:

Кстати, обратите внимание на то, как выглядит тормозной диск, который был 10 000 км назад отпескоструен и оцинкован желтым цинком в процессе реставрации всего моего автомобиля (как и весь крепеж).
Внутри он остается максимально долго чистым и не тронутым коррозией.
В то время как обычный тормозной диск внутри начинает обростать хлопьями ржавчины:

Ввиду разбора передних дисков и случайного моего обращения с широкой секреткой и пневмопистолетом (сколол краску на заднем центре):

Было принято решение разбирать и задние диски.

Для этого сняли резину и разместили диски на рабочем столе нашей автомастерской по ремонту и восстановлению дисков RM:

Спецголовками для дисков OZ на 10 граней 8 и 10мм раскрутили болты с гайками и разобрали диски с нержавеющими полками:

Напомню о том, что пара задних центров у меня имели стандартную для этих дисков болячку- трещины между ЦО и болтовыми отверстиями (сейчас многие оживятся:)
И 10 000км назад в нашей мастерской был выполнен ремонт данных центров:
Раскрыты трещины для образования ванной для сварного шва:

Опытным сварным и мощным аппаратом на 430А (не 200А) были хорошо проварены эти трещины и сами болтовые отверстия:

Ступицы задних центров были проточены на 45мм с целью получения минимального расстояния от спиц центра до заднего суппорта (я- любитель максимально широких полок:)

И затем была выполнена координатная сверловка болтовых отверстий и ЦО.
Тест наших ремонтных работ я провел на себе, на своем автомобиле во время нашего осеннего путешествия по Европе на протяжении 10 000км.
Результаты теста показали положительный результат!
Задние центра целые с обоих сторон:

Теперь есть готовое решение для подобных проблем:)

Напомню что для размещения 1,5" полки спереди без выноса диска за габарит оригинального AMG крыла (немецкий стандарт) передние центра нами тоже были доработаны:

10 000км эксплуатации также показали безопасность данной операции, передние центра целые:

Задний центр после всех доработок имеет такой вылет:

02мм отделяет его от привалочной плоскости:

Итоговые параметры моих дисков AMG, которые теперь гарантированно и бесконтактно помещаются в габарите С124 Е36AMG (с опцией заводского AMG кузовного расширения):

Теперь мы делаем полный комплексный refresh моих разборных (как я их люблю за это) дисков:
+меняем образ центров (пескоструйная обработка и перекрас полимерной краской),
+пескоструим и перекрашиваем обода в черный мат (два новых 7" и два старых заодно)
+протираем антисиликоном нержавеющие 1,5" и 3" полки (дааааааааааа, это нержавейка, ей большего и не нужно:)
+вывариваем болтики в лимонной кислоте (это я подробно описал в своем блоге)
+гайки пескоструим и оцинковываем желтым цинком (это доступная процедура)
Все эти работы с легкостью позволят мне ОПЯТЬ иметь НОВЫЙ вид моих дисков на следующий сезон.

И Вы тоже можете это сделать либо самостоятельно, либо обратившись в Ваших регионах к ребятам, съевшим не одну собаку на поприще полировки:)

Схожі записи