Электрошторка ⬆️⬇️

По VIN коду Половинка V12 была оснащена электрошторкой. На момент покупки шторка работала, но с большим нюансом. При открытии/закрытии от механизма шторки в салоне появлялся ужасный треск и вибрация и появлялось ощущение, как-будто заднюю полку сверлят перфоратором.
 Это не уникальный случай, проблема распространенная. Причина это износ шестерней в редукторе электрошторки. Чтобы снять шторку нужно сначала снять заднюю полку, а для этого заднее сиденье.
Полку я хотел снять давно, потому что она выгорела и стала невнятно фиолетовой.

Как снять?
*Процесс описан для машин без DSP и без электродивана*

Заднее сиденье состоит из 4 частей: сидушка и 3 части спинки.
Сидушка на 2 защелках, чтобы снять нужно потянуть вверх со стороны ног пассажиров.
3 части спинки крепятся гайками и винтами, а также защелкиваются в кронштейны.
Левая и правая спинка держатся на 1 гайке и одном болте/винте. Болт/винт не всегда легко заметить, он находится за замком ремня безопасности.

У меня этого болта/винта вообще не было, поэтому я подобрал подходящий по резьбе винт.

Выкручиватся гайки, болт и сидушка вынимается вверх. Перед снятием нужно снять пластиковые накладки возле дверных проемов.
Центральная часть спинки держится просто на 2 гайках.
После нужно снять задние плафоны, под ними винты, которые держат обшивку стоек, их тоже снять.

Перед снятием полки нужно разьединить фишку на моторчик. Находится он в косе под правой спинкой. Желтая фишка на 2 пина.
Сама полка прикручена 2 гайками и 1 болтом к потолку багажника. А также 4мя клипсами под спинками задних сидений.
Шторка прикручена к полке несколькими гайками. Все элементарно.

Моторчик с редуктором прикручен 3 винтами к механизму каркасу шторки. Также нужно снять 2 тяги. Они крепятся на стопорных шайбах (правильного названия я не знаю, возможно так и есть), снимать их нужно аккуратно, потому что они имеют свойство отскакивать в неизвестном направлении, я долго одну искал.
После чего мы снимаем тяги с редуктора(тяги прикручены винтом).
И моторчик с редуктором у нас в руках. Крышка редуктора держится на 3 торксах.
Под крышкой видим 2 шестерни и пружину.

Я заказал 2 новых шестерни, не оригинальные, а аналог на сайте krx.ua. Судя по всему такие моторчики с редукторами устанавливались не только на BMW, но и на AUDI и Mercedes.

Белая это новая:

Новая, та которая без отверстий:

Но они не подошли, судя по всему это шестерни для рестайлинговой шторки. Отправил их обратно.
Пока шестерни катались туда-сюда, я покрасил шторку в черный цвет. Так намного лучше.

Поскольку трюк с новыми шестернями не удался, заказал моторчик с разборки с гарантией на установку.

Перед установкой на шторку решил проверить работоспособность моторчика и редуктора.
Вставил фишку в разъём, нажал кнопку, механизм повернулся. Второй раз нажимаю на кнопку — ничего не происходит. Хотя механизм должен повернуться в обратную сторону. Кнопка при каждом нажатии меняет полярность (+12V и -12V).
После этого пришлось разобрать редуктор, удалить старую смазку, щедро нанес новую смазку и собрал обратно.

Здесь детально описано, как правильно собрать редуктор:

www.drive2.ru/l/5733934/

После чего опять подключил фишку, но нажимал на кнопку уже на заведенном моторе. Я думаю, что при заглушенном моторчику не хватает напряжения, чтобы взвести шестерню и из-за этого в первый раз и заклинило "новый" моторчик. Перед сборкой шторки убрал старую смазку и нанес новую из канавки, по которой "ездят" полозья шторки.
Собрал шторку, поставил на место и вот оно первое открытие/закрытие шторки:

Теперь по-настоящему дорого-богато?
+ 1 ништяк в строю?

P.S
Я подозреваю, что причиной износа шестерней является износ посадочного отверстия для штока, на котором вращается маленькая шестерня. Из-за чего в процессе работы шестерня незначительно перекашивается и из-за этого зубья начинают изнашиваться.

Далі буде?