Не убивайте свои машины.

Очередной зашквар от блохера.

Как бы этому дураку еще сказать. Что если такая температура на выходе, то на испарителе минус. А это обмерзание испарителя с уменьшением обдува, за счет наростания льда. Что за собой тянет еще большее отложение льда и результат полная закупорка сот испарителя с последующим выключением по давлению или температуре. Как можно быть на столько тупым блогером? Такого же люди смотрят. Для начала задал бы себе вопрос:" Зачем сделали теплообменник на трубке низкого давления?" И если бы не допер, А не допер бы. То вник бы в принцип работы кондиционера. Но заранее скажу, что ожидать теперь гидроудар в компрессоре. Зато кондер немного успел похолодить получше. И еще лайфхак. Спустил бы давление, кондер, бы лучше стал холодить, ибо температуру на выходе отрицательную можно получить, за счет лучшего испарения меньшего количества фреона. Зато так хоть безопаснее ибо компрессор остановится по датчику температуры испарителя, а он не у всех есть или по датчику давления. А гидроудар… по причине того, что из-за того, что не успеет перейти фреон полностью в газообразную фазу и не перейдет в газ, на выходе испарителя и далее в трубке низкого давления, то жидкость попадает в компрессор. А хоть тут думаю, блохер хоть знает, что жидкость не сжимаема, хотя сомневаюсь что знает. И для этого именно на этом авто поставили теплообменник. Чтобы трубка, после конденсора, охлажденная, охладилась бы еще больше отдав тепло трубке низкого давления и в то же время в трубке низкого давления, в теплообменике, за счет поднятия температуры обратки доиспарилось бы то, что не успело испариться в испарителе, т.е. не перешло полностью в газ.
Не делайте так. Если вам важен кондер в авто. Правильнее изолировать трубку с конденсора на испаритель Чтобы трубка не нагревалась от температуры двигателя. Но в этом авто эта трубка идет после теплообменника. А там столь маленький участок, что смысла изолировать нет.
Снял видео.