Занижение в сток. Вред проставок.

Во время ремонта подвески очень хотел снять колхозные проставки для увеличения клиренса, однако, как оказалось, не все так просто: задние удлинители стоек ("каблучки", "домики") со временем настолько прикипают к задней балке, что в особо запущенных случаях их нужно вырезать болгаркой.
Фото "до".

Однако, спустя две недели, предварительно залив все банкой WD-40, я поехал на СТО, где мне их успешно открутили.
Фото "после".

Увы, никакого чуда не произошло, как бы я этого не хотел. Новые опоры = просевшие опоры + проставки. + аммортизаторы газ-масло помогают пружинам держать высоту, т.к. в отличие от масляных, не только демпфлируют, но и сами разжимаются.

Чтобы убедиться в том, что дропнуть не получилось, наложил одно фото на другое. Результат если и есть, то пара сантиметров.

Но есть один нюанс.

Задняя подвеска стала значительно мягче.

До снятия задних проставок наблюдался жуткий грохот сзади при проезде лежачих полицейских со скоростью 10+ км/час. Так же, небольшая ступенька в рельефе грунтовой дороги (около 5 см) при съезде с нее давала такой же эффект. Теперь эффект пропал. На тех же лежачих полицейских на скорости 20 км/час трясет, но ничего не гремит.

Все-таки, как ни крути, но лучше всего подвеска работает в том виде, в котором была создана инженерами.
И если занижение всего лишь уменьшает ее ход, как если бы автомобиль был загружен, то завышение — штука абсолютно непредсказуемая, так как подвеска выходит за рамки, отведенные для ее нормальной работы.

По итогу имею автомобиль со стоковым клиренсом, что меня вполне устраивает. А если захочется еще сильнее "уронить", то достаточно посадить в салон трех пассажиров или кинуть в багажник мешок картошки — судя по количеству грязи под обшивками и в багажнике, до меня это делали на регулярной основе.