Кондиционер часть 0: Пролог

Так как процесс оказался весьма долгим и непростым, я решил разбить свой рассказ об установке кондиционера в свой автомобиль на несколько частей. В этой части я расскажу о том, как все начиналось и о финансовой стороне мероприятия.

Заранее хочу выразить благодарность всем, кто помогал и продолжает помогать мне советами или делами, а именно:
yumisha
sn00pi
hottyrescom
x2speedo

Сразу ссылка на полезную статью по теме: статья.

Итак, как же все начиналось? Предпочту опустить все подробности о том, как я купил машину без кондиционера и как без него жарко ездить летом. А по-настоящему все началось тогда, когда я обратился к hottyrescom, который подсказал мне крайне неочевидное решение с установкой ЭГУРа, а позже — его воплотил.

Полагаю, большинство тех, кто читал запись об этом не поняли моего сарказма насчет "уменьшения нагрузки на двигатель" и прочей ереси, что я написал, и пропустили самое главное: ГУР у меня был прикручен на место, где должен стоять компрессор кондиционера. И если на стоковом A16DMS он установлен где-то в середине блока, то на моем двигателе ГУР должен стоять там, где находится кронштейн крепления двигателя.

Нашел фото более распространенного двигателя X16XEL, который ставился на Opel Vectra B и Astra G, вид сбоку. Внешне отличается лишь впускным коллектором, а на деле является X16XE, накрытым головой от X14XE. Компрессор кондиционера и ГУР находятся друг над другом, и такая компоновка невозможна в Ланосе.

Так что замена ГУРа на ЭГУР была ничем иным, как вынужденной мерой для установки кондиционера.

После удаления ГУРа я видел для себя два пути: покупка б/у комплекта кондиционера у vitalyazhmur, который вот-вот должен был приехать пару недель подряд, или установка нового комплекта на ТТК. В процессе раздумий я решил для себя, что гораздо более предпочтительным для меня вариантом является установка всего нового на ТТК, так как:

1. Б/у — это "кот в мешке" и никаких гарантий. Новое есть новое.
2. ТТК ставят кондиционер за 4-5 часов, другие же люди называли мне сроки от 3 до 6 дней.
3. Установка б/у с работой выходит не намного дешевле, чем новое.

Однако, предварительный созвон показал, что ТТК не готовы сотрудничать со мной. Все мои попытки объяснить им, что x16xe имеет блок абсолютно идентичный ланосовскому не увенчались успехом. Еле уговорил их на то, чтобы они просто посмотрели на мой двигатель.

Однако, увидев мой двигатель, их механик запаниковал и отправил меня на разборку для примерки компрессора с кронштейном, где его (кронштейна 1.6) в итоге не нашлось.

Ну а дальше меня понесло…

Было решено собирать все детали своими силами.

Первым, что я приобрел, почему-то оказался комплект трубок у Бемчика.

Примерно в это же время был заказан кронштейн компрессора. Заранее решил для себя, что это именно та деталь, которую я не просто могу, а обязан (!) взять б/у. Просто железка ведь.

При обычной цене в 700-800 гривен в магазинах было найдено предложение на avto.pro, б/у за 144 грн.

После недельного ожидания звонка успел даже оставить негативный отзыв компании, после чего товарищи ускорились и даже сделали скидку.

Так я и познакомился с официальным дилером УкрАвто. За 127 гривен 58 копеек я приобрел абсолютно новую, запечатанную деталь. Мой мир рухнул.

Все, что я слышал раньше про официальных дилеров различных автомобильных марок — это эдакий зверь, продающий детали втридорога. Но Ланос — это тот самый случай, когда все наоборот.

Одна из самых геморных деталей для меня — это ролик ремня компрессора, так как я не нашел места, где все это добро продавалось бы комплектом. При чем, стоимость каждой 5-50 гривен, но количество…

1. Сам болт ролика.
2. Болт для регулировки натяжения ролика.
3. Втулка.
4. Гайка.
5. Шайба (пыльник ролика), которой нет на фото.

И все это было так же заказано по номерам деталей в 2 или 3-х местах.

Забавный (нет) случай со мной произошел во время покупки второго вентилятора.

По номеру детали заказал вентилятор, а он оказался без диффузора — сам мотор с фишкой и крыльчатка. Ок. Нашел диффузор. Несколько дней ожидания, и он у меня.

Короче, в итоге оказалось, что практически во всех интернет-магазинах и на всех площадках по продаже на странице товара указано что-то типа "смежных номеров". Тут я и попался, в следствие чего заказал основной вентилятор вместо дополнительного. В итоге вентилятор я вернул, а диффузор у меня так и остался.

Большая проблема была с заказом испарителя кондиционера (для тех, кто не в курсе — салонный радиатор). Находил его по хорошей цене (а она на рынке колеблется в пределах 900 — 9000 грн) в ряде интернет-магазинов, пытался заказать раз 5, и при этом 4 из 5 заказов были отменены именно по причине его отсутствия.

Пожалуй слишком много текста для первой вступительной части. Кое-что я уже могу подытожить:
1. Компрессор — 4200 гривен.
2. Испаритель — 1400 гривен.
3. Трубки кондиционера с датчиком давления б/у — 600 гривен.
4. Радиатор кондиционера — 1480 гривен.
5. Вентилятор дополнительный в сборе — 577 гривен.
6. Болт ролика кондиционера Ланос GM 96193361 — 50 грн.
7. Болт натяжения ролика кондиционера GM 94500783 — 13 грн.
8. Болт компрессора кондиционера Ланос GM 94500452 4 штуки — 52 грн.
9. БОЛЬШЕ РАЗНЫХ НОМЕРНЫХ БОЛТОВ!

Если не углубляться в болты и проводку, то система оказывается на удивление простой: два радиатора, между которыми компрессор гоняет по 4-м трубкам хладагент.

Конденсатор, указанный на фото, намеренно не упоминал, так как он зачастую и в моем случае поставляется в сборе с радиатором кондиционера, как одна деталь. При заказе стоит уточнять этот момент.

Ну а если углубляться, то вот:

Вот теперь, пожалуй, точно остановлюсь. Здесь будут ссылки на следующие части эпопеи:
Кондиционер часть 1: Список необходимых деталей и их номера
Кондиционер часть 2: Тюнинг печки
Кондиционер часть 3: Подгонка кронштейна двигателя
Кондиционер часть 4: Установка радиатора
Кондиционер часть 5: Установка трубок
Кондиционер часть 6: Проводка
Кондиционер часть 7: Установка компрессора. Финиш.