Замена печки. 2 дня ада.

Как я и писал 2 месяца назад, замена печки (не радиатора, а корпуса) была вынужденной и неизбежной мерой. Предпоссылки и куча полезной информации в комментариях по этой ссылке: ссылка.

Первым делом, как я уже упоминал, в ванной с даймером был вымыт корпус печки. Одновременно с этим у taradaika был куплен новый радиатор печки и куча разной всячины, но об этом позже.

Ну и, не забываем про экологию, откачиваем хладагент из кондиционера!

Дооснастив свой автомобиль кондиционером и ABS, я превратил снятие корпуса печки в настоящий ад, но мы с отцом сделали это. Кое-как, стоя раком в холодной яме под машиной и орудуя рожковым ключом по очереди, сменяясь, когда затекут конечности. Особенно порадовал тот болт, что под рулевой рейкой, которая у меня не сток, а от какого-то Опеля, что значительно усложнило разбор.

Душ из охлаждающей жидкости — удовольствие, о котором имеет смысл упомянуть отдельно. Могу лишь дать совет: сначала откручиваем 5 болтов печки, а потом отсоединяем шланги отопителя, не наоборот. ?

Сейчас вот пишу это всё, а в плейлисте играет эта песня, и она очень в тему:

Провозились полдня до поздней ночи, ну а дальше — поездка домой и сборка нового корпуса.
Внутренности печки десятилетнего автомобиля выглядят так. Радиатор печки точь-в-точь такой же, как я купил. Состояние идеал, ящитаю.

А вот испаритель кондиционера. Чуть припылился и завонялся.

Еще были обнаружены новые косяки корпуса, которых не было видно.

О проклеивании заслонок и вкручивании шурупов в радиатор нет смысла рассказывать. Делал всё без особого фанатизма, но с толком и расстановкой.

Кроме всего, были проклеены виброизоляцией все плоские части корпуса печки. Нормальных фото почему-то не сделал, но кое-что можно увидеть тут. Особенно старательно я проклеил места, прилегающие к мотору печки — там то и могут появиться вибрации вместе с лишними звуками.

Рулевое управление

Не вижу смысла писать об этом отдельный пост, тем более, сделано это было, как бы, "между делом". Всё у того же taradaika были куплены новые регулируемая рулевая колонка и муфта рулевой колонки.

Внешне муфты не отличаются друг от друга. А вот рулевая колонка новая, и с неё еще пока никто не сбивал руль кувалдой на разборке. Ушли все люфты, рулевое перестало тарабанить на кочках. КАЕФ.

Итоги

Работать мы начали под вечер субботы, и закончили ночью понедельника, после чего я отправился домой из Запорожья в Днепр. И, как можно увидеть по этой записи, которая не блещет информативностью, мы действительно работали, поэтому делать фото я вечно забывал.

Еду я по Запорожью и понимаю, что вырубаюсь. Понимаю, что приходится держать себя в напряжении, чтобы не уснуть, при этом реакция НИКАКАЯ, благо машин на улице мало, а пешеходов — и вовсе нет.

Остановка на кофе на выезде из Запорожья. Пожалуй, первый случай, когда кофе мне помог. И ровно через 39 минут я уже в Днепре, на Запорожском шоссе.

По классике жанра, после вмешательства в проводку у меня не работала сигналка (как оказалось, некоторые разъемы можно вставить не той стороной), машина не закрывалась и не становилась на охрану, так как ей казалось, что в машине всё открыто.

По итогу всех манипуляций я получил огнедышащую печку. Если регулятор температуры стоит на максимуме, то даже на первой скорости вентилятора в автомобиле находиться невозможно. За 10 минут прогрева уничтожается половина сугроба на лобовом стекле, поэтому щётку и скребок я не выношу из квартиры в авто принципиально.

Сальники испарителя кондиционера были заменены, хладагент заправлен обратно.

Ну, в общем-то, и всё. )