Ты любишь этот дым или 1658 куб.см.

Авто должно быть таким, чтобы его капиталка была незаметной для семейного бюджета.
© Vistaglas

Таки решил собраться с мыслями, собрать материал и поведать о том, что происходило с авто во второй половине декабря 2018.

Для начала — короткий видос о том, с чего всё началось.
www.instagram.com/p/BrHGbCXBTGt/
Спустя чуть меньше года и 16500 километров пробега после предыдущего ремонта это снова случилось. Безусловно, это был достаточно яркий и насыщенный год. И лишь иногда его портили владельцы немецкого хлама, тошнящие 160 км/ч в левой полосе.

Проехав полпути до работы, я понял, что "этот дым неспроста", а машина уже начинает троить. К счастью удалось развернуться и без происшествий добраться домой, устилая густым туманом все окрестности.

Не могу говорить о конкретных причинах столь быстрой кончины прокладки ГБЦ, однако, увиденное после вскрытия свидетельствует о том, что прошлый ремонт был произведён не очень качественно. Куча заусенцев на плоскости головки, и один не очень красивый канал охлаждайки.

На этот раз было решено произвести более глубокий разбор двигателя, так как было желание полирнуть плоскость блока и заменить кольца.

Но, как это у меня часто бывает, всё закончилось поршневой Lacetti 1.8 LDA, металлопакетом с того же двигателя и прочими необходимыми запчастями.

Такие вещи, как задний сальник коленвала, прокладка поддона, а так же полный комплект сальников и прокладка КПП были куплены задолго до ремонта, так как было желание побороть течь масла на стыке ДВС и КПП. Приятно, что заменить я их не успел. И на масле тысяч 8 накатал, как будто чувствовал (см запись 100 километров на свежем масле).

На головку блока цилиндров был наварен алюминий, после чего она была отшлифована и собрана. Ну а после и грязь, которая на фото, сняли.

Блок был расточен всего на полтора миллиметра в диаметре, а именно с 79мм до 80.5 — STD размера поршневой Lacetti 1.8. К слову, она почти в 2 раза дешевле поршневой от Opel. Правда менять мне её было незачем, так как она в идеале. :D

Так же, -2 мм от высоты цилиндров для компенсации недохода поршней от Лача (они ниже на 3 с лишним мм, но имеют меньшую лужу) и новый хон. Рассчётная СЖ около 10.

Так же, были заменены ВСЕ патрубки ОЖ кроме одного — подводящего патрубка радиатора.

По патрубкам отдельная долгая история. Например, стоимость патрубков радиатора GM для Опеля — по 1500 грн за штуку и долгая доставка (а машина уже разобрана, время — деньги), цена аналогичных оригинальных деталей на Ланос — около 300 грн. Кроме того, многих патрубков вообще нет GM, так как Opel Tigra давным-давно снят с производства.

Поэтому было принято решение модифицировать систему охлаждения для возможности установки патрубков с Ланоса. Разумеется, кроме подводящего S-образного из-за особой конструкции корпуса термостата. Кроме того были куплены новые патрубки печки и расширительного бачка. Ну и, "саксофон" из нержи, само-собой.

Вот, кстати, один из виновников перестройки. Как можно видеть на фото, саксофон Опеля толще и имеет больше выходов.

Увы, один патрубок не удалось достать в оригинале в разумные сроки, поэтому вот он.

Мастера работали очень оперативно, я едва успевал подвозить детали.

Вопреки всем опасениям, ремень нормально натянулся, а метки ГРМ встали на свои места.

Было залито масло Elf 5w-40. Его я выбрал на обкатку, а может, и на постоянку — в любом случае замена каждые 5-6 тысяч. Антифриз Febi G12. Все хомуты — новые, самозажимные, купленные у taradaika.

На данный момент мотор полностью прошёл обкатку. Масло было заменено спустя 600 км пробега, хотя, на деле по моточасам пробега там было гораздо больше, мотор очень много работал на холостых оборотах.

Хочу выразить благодарности:
Kotofey83 за то, что нашёл мастера и почти каждый день кидал мне фоточки, из которых данный пост состоит минимум на 80%.
x2speedo за помощь в подборе и покупке всех нужных комплектующих, а так же, за рассчёты по двигателю.
Vistaglas за то, что в очередной раз тащил меня на буксире через весь город.
LanosGT за то, что предоставил своего Gay In Gray Angry American для использования в качестве тягача.
А так же, всем, кто давал мне свои автомобили в эту неделю.

Хоть сейчас и зима, машина стала ехать заметно веселее. Но это не конец истории. Впереди новый мозг и не только он.

Так как я всего лишь расточил блок, но не заменил коленвал на более "длинноходный" от того же Lacetti, то не получил 1.8 от оного. Объём двигателя составил 1658 кубических сантиметров.

Стоили ли эти дополнительные 60 кубиков таких вложений? Определённо нет. При условии, если бы для этого я разобрал абсолютно рабочий мотор. Однако, в масштабах моего ремонта это составило менее 200 долларов, что по меркам тюнинга ДВС — копейки. И по итогу я получил абсолютно новую поршневую с новыми кольцами.

Примерная сумма за ремонт/тюнинг указана под постом. Туда входят цены на все работы, расходники и цена нового генератора, который был заменён в процессе.