Установка АКПП на Lanos

Примерно около двух лет назад в моём мозгу начались необратимые изменения.

После знакомства с Vistaglas и его ЗАЗом в 150 кузове я развеял для себя многие мифы о КПП. В частности, миф о том, что авто с АКПП едет хуже, чем аналогичное с МКПП. По крайней мере, до 100 км/ч два Ланоса 1.6 с разными типами КПП едут одинаково, дальше механика вырывается вперёд, но за счёт чего она это делает и какой ценой?

У АКПП на Ланосе есть всего лишь пара минусов, при чём очень относительных. Первый — это расход топлива, однако, за 3 с половиной года владения авто я считал расход сугубо в познавательных целях. Второй из минусов — клиренс, ездить на таком авто без защиты двигателя и коробки, не повредив при этом последнюю даже по асфальту очень непросто. Ну а о плюсах можно говорить бесконечно, поэтому я не буду. ?

Так вот, взвесив все за и против и прикинув все возможные варианты, я начал действовать.

На тот момент достать саму АКПП не являлось проблемой, от вариантов б/у на OLX — до новых на УкрАвто, последние из которых были проданы по 11-12 тысяч гривен. Так что, покупку самого главного агрегата я отложил на самый конец.

Из самых больших сложностей — кронштейн коробки, который на автомобилях с АКПП с завода приварен к левому лонжерону, и отсутствует на на всех остальных авто. Фото для наглядности позаимствовано у emiter из его записи.

И такой кронштейн был найден. Кроме того, были планы его приварить во время одного из ремонтов, когда с автомобиля снималась коробка. Но, увы, после примерки выяснилось, что крошнтейн и механика не уживутся рядом, поэтому работы по кузову тоже были отложены на самый последний момент.

Следующий момент, связанный с предыдущим — все кронштейны и подушки двигателя. Кроме того, коробка автомат имеет дополнительную точку крепления к двигателю. На автомобилях с мотором A16DMS это крепление совмещено с кронштейном генератора, но у меня совершенно другой двигатель, поэтому, как можно догадаться, это не мой вариант. Мой вариант — номер 3 на схеме.

К слову, долгое время ковырял каталог и не мог понять, почему деталь есть, а кода на неё нет. Как оказалось, я открывал каталог с неправильными вводными данными, а именно — крайний, 2002 год выпуска. Практически случайное нажатие на галочку "фильтр по годам" поставило всё на свои места — деталь предназначалась для Daewoo Lanos 1997-2000 годов выпуска, а найти новую едва ли не сложнее, чем встретить единорога.

Поиски через УкрАвто не увенчались успехом — детали не осталось даже на складах в Корее. Когда я пытался объяснить разборщикам, что я хочу, на меня смотрели, как на дебила (вполне справедливо), но мне очень сильно повезло, и где-то на полу, в дальнем углу одной из разборок города Кременчуга был найден грааль.

Очень круто, но еще рано радоваться. Следующая задача, которую необходимо решить — найти полуоси. Тот случай, когда найти б/у, да еще и за вменяемые деньги очень трудно. Всерьёз рассматривался вариант покупки и доставки из США, но, как всегда, проблема решилась гораздо проще благодаря более тщательной работе с каталогом запчастей, и полуоси были куплены в Украине, о чем я уже публиковал запись.

Параллельно со всем этим решалась проблема с электрикой. Как я неоднократно писал ранее, мой двигатель работал на ЭБУ Микас 10.3, стоявшем в автомобиле с завода в паре с 317-м МеМЗом. Самым очевидным и беспроигрышным вариантом было бы установить проводку и мозги от Ланоса 1.6 с АКПП, однако, к сожалению или счастью (в контексте данной записи, скорее, к сожалению) был выбран совершенно другой путь.

Чтобы его понять, потребуется немного окунуться в историю автомобиля Daewoo Lanos, которая при всей кажущейся простоте умеет удивлять, при этом содержит в себе много загадок и мифов.

Один из этих мифов выглядит так — ЭБУ MR140 ставился только на ЗАЗ (Шевроле) Ланосы в конце 2000-х годов.

На самом деле, нет. В то время, как в страны третьего мира поставлялись Ланосы Евро-0, просторы Европы и США уже полным ходом бороздили аналогичные автомобили экологического стандарта Евро-3 с электронным ЕГР, датчиком фаз и двумя датчиками кислорода. Как раз одним из ЭБУ, который устанавливался на такие авто и был Delphi MR140, больше известный широким массам по таким авто, как Aveo, Lacetti, Evanda, Tacuma. На некоторых из них (но не на Ланосе) этот самый ЭБУ по CAN-шине управлял мозгами АКПП.

Решение о переходе на MR140 пришло после прочтения записи rapid01019. Собственно, у него же были куплены мозги от Такумы, на которые сразу у другого товарища была прошита прошивка Лачетти 1.8 АКПП Евро-2.

Так же, у Бемчика была куплена проводка под MR140, а у taradaika — немного изоленты.

Через месяц, когда я готовлюсь к полной замене всей подкапотной и частично салонной проводки, мне поступает предложение сразу же проверить результат, подключив мозги коробки без, собственно, самой коробки, на что я, естественно, отвечаю согласием.

Однако, после диалога человек успешно пропадает на полтора месяца, я же, с кучей деталья на руках и почти готовой к свапу коробки машиной, продолжаю кататься.

Как оказалось, ездить с прошивкой для АКПП без самой АКПП — печаль. Я думаю, многие знают тот факт, что при переходе на нейтральную передачу на ходу обороты двигателя, как бы, немного "подвисают". Сделано это для создания лучшего разрежения во впускном коллекторе, что в свою очередь необходимо для создания вакуума в усилителе тормозов. Так вот, ЭБУ, который думает, что работает с автоматической коробкой, не видит датчика скорости, и вообще не в курсе, что авто куда-то едет. Из этого вытекает множество проблем, двигатель глохнет почти на каждом светофоре, ездить невозможно. В связи с этим был куплен еще один ЭБУ и отправлен bamperdima. Почти через 2 месяца я получил долгожданную прошивку, сделанную фактически "вслепую", но при этом рабочую, на которой катаюсь по сей день.

Что же касается темы поста, то АКПП по сей день не установлена, и уже точно никогда не будет. Подавляющая часть заначки суммы денег (чуть больше $1000), которую я втайне от жены отложил на валютную карточку специально для свапа коробки, была растрачена на всякую мелочёвку по авто и недавний ремонт двигателя, о котором я тоже обязательно напишу пост.

О былых амбициях недавно напомнили лишь залежи деталья в кладовке, которое мне пришлось перемещать в связи с переездом в другой город. Очень. Много. Деталей. Есть всё кроме непосредственно самой коробки, проводки и селектора — ему попросту не нашлось места в загруженном авто.

Так умирают мечты.