Дефектовка и первая примерка

Абсолютно бесполезное мероприятие.

Но иногда ведь нужно покрутить что-то своими руками, чтобы иметь представление о том, что там внутри. Плюс ко всему, неожиданно для меня наступил государственный выходной — день защитника Украины, так что, я собрал всё барахло, инструмент и выдвинулся на другой край географии, в гараж kt315, куда мы накануне выгрузили Пассат.

Первым делом — disassembling, а никакая не разборка, ибо машина из США ☝?. Вынул осколки фары, снял разбитое крыло, которое в свою очередь цепляло водительскую дверь.

Далее подручными и подножными средствами была произведена грубая рихтовка верхнего лонжерона, в народе — "полки крыла". Новый кронштейн фары, который крепится к полке с одной стороны и к телевизору с другой, прикручивается без проблем, а это значит, что лонжерон никуда не ушёл, и его повреждения чисто "косметические".

Кроме фары и её кронштейна, был так же куплен кронштейн крыла и само крыло… Не спрашивайте, что за вмятина, это временно. ?

Для того, чтобы получить нормальный доступ ко всем креплениям подкрылка, пришлось снять колесо, воспользовавшись девственно новым домкратом из комплекта автомобиля. Повеселил американский Борбет с итальянским колпачком.

Капот я "отремонтировал" голыми руками. Оказалось, что не хватает одной детали — кронштейна бампера, которым он крепится к крылу. Не буду томить, вот результат:

Теперь стало возможным открыть водительскую дверь полностью. Да и машина стала больше похожей на машину. Все лампочки работают, а значит, больше нет ошибки на приборке.

Далее, ещё какое-то время я провёл сидя в авто с телефоном и ELM-кой, произошла какая-то магия, и машина начала показывать градусы Цельсия вместо Фаренгейта. ;-)

Если быть до конца откровенным, то изначально была цель форсировать сертификацию и постановку на учёт, чтобы спокойно ездить по разным СТО своим ходом. При чем, предварительно был задан вполне конкретный вопрос вопрос одному из сертификаторов: "обязательно ли доводить авто до идеала для сертификации", на что был получен ответ — "нет, не обязательно".

Однако, когда я отправил ему фото результата своей работы, тот ответил — "авто треба доробити", после чего я немного приуныл.

Как мне рассказали позже мои знакомые, существуют "сертификаторы", которые просто накидывают по 100 грн за каждый битый элемент, а за +500 грн вписывают ГБО, которого не существует. ?К счастью или сожалению, я не нашёл такой конторы по сертификации. Так что, пришлось делать кузов и ставить ГБО до постановки на учёт.