Зажигание часть 2. Как украинцы свечи меняли

Итак, с событий, описанных в прошлой части, прошло два дня, x2speedo сообщил мне о том, что мой заказ прибыл.

Ещё до заказа свеч читал на драйве о том, что одни и те же свечи, сделанные в разных местах, Bosch продаёт под разными артикулами. Так вот, неправда это всё, заказав 0242236530 я получил 4 немецких и одну из рашки. ??‍♂️Ну а катушки оказались Made In Slovenia, и имели смазку прямо из коробки.

Бросив все свои дела, мы с папой идём на стоянку, где "на опыте" меняем свечи и катушки.

Пробный запуск показал, что всё замечательно, двигатель "шепчет". Отец уходит дорабатывать, ну а я собираю машину до кучи, убираю старые свечи, разложенные под капотом, ключи и вот это вот всё.

После "уборки" я решил перегнать машину поближе к дому, запускаю двигатель, и… Машина ужаснейшим образом четверит. Практически сразу на приборке загорается EPC. Что отдельно радует в этой машине — в случае обнаружения систематических пропусков в одном из цилиндров, ЭБУ попросту отключает подачу топлива в этот цилиндр. И, как следствие, даже когда автомобиль работает на 4 цилиндрах из 5, выхлоп не пахнет ничем. ?

Диагностика показала, что обнаружены пропуски в 5 цилиндре. Начинается очередной разбор. Снимаю крышку двигателя, проверяю свечи, меняю катушки местами — получаю всё те же пропуски зажигания в 5 цилиндре.

А теперь самое интересное. Через некоторое время я выяснил такой момент:
1. Запускаем двигатель.
2. Ловим EPC и пачку ошибок впридачу.
3. Сбрасываем все ошибки.
4. Включаю зажигание.
5. Ошибки уже тут как тут, ДО ЗАПУСКА ДВИГАТЕЛЯ.

Почему ошибки уже ДО запуска двигателя? Закрадываются мысли о том, что где-то обрыв проводки. Начался прозвон проводки зажигания тестером. Разбор проводки и её осмотр на предмет обрывов. А может, установщики ГБО виноваты? Нет, сигнал взят с первого цилиндра, не с пятого.

Потратив очень много времени на все эти манипуляции на морозе под снегом, вернулись домой. Было решено искать электрика по VAG. Как обычно, без заготовок никак — распечатали схему ЭБУ, чтобы электрик мог начать с прозвонки катушки на разъёме ЭБУ. ?

Проснувшись рано утром, я отправился на поиски электрика. Естественно, своим ходом, на 4 цилиндрах. И тут начинаются все типичные проблемы. Самое распиаренное в Google СТО по VAG, у которых в перечне услуг указаны нужные мне ключевые слова "диагностика, электрик" сказали, что электрика у них нет.

В другом месте "всё ок, давай смотреть, но могу тебя записать только на завтра". Правда мастеру самому стало интересно, он подключился к машине "Васей", и мы выяснили один интересный факт, о котором я напишу чуть ниже.

На третьем СТО тоже занято, да ещё и электрик оказался учителем — начал мне рассказывать, что "на эти машины газ ни в коем случае ставить нельзя", "хочешь экономить — купи Ланос, понакупают нищеброды Крузаков и газ ставят". Мысленно плюнув ему в лицо, я развернулся и поехал искать кого-нибудь адекватного, кто сможет мне помочь.

Через дорогу было газовое СТО, там есть электрик. Занял очередь, простоял минут 40, и в процессе задумался: если уж я приехал к газовщикам, то почему к чужим? Звоню отцу, прошу узнать у "нашего" мастера Славика, который неоднократно настраивал мне Ланос. Звоним ему, удаётся записаться на сегодня, выезжаю.

Как я уже упоминал в прошлой части, ELM-адаптер навредил мне ровно настолько, насколько помог в самом начале. ?Диагностика "Васей" показала, что ошибка по пропускам, всё же, появляется только после запуска двигателя, а то, что наблюдал я — это особенности работы моего примитивного девайса.

Вооружившись этими знаниями, мы ещё раз меняем катушки местами, и выясняем, что проблема в целой на вид старой катушке! Даже поставив вместо неё другую катушку, с оторванным изолятором, мы добились стабильной работы двигателя на ХХ и на минимальной нагрузке.

Звоню x2speedo, прошу заказать те самые 3 катушки, которые он "оставил про запас" в Запорожье, через 2 часа вместе с ним забираем их в двух разных местах, ставим. Занавес.

Тем временем, на улице уже стемнело, но надо ехать в Киев. Нужно, хотя бы, фары настроить. ? Приехал к metrmetr. Как оказалось, фары стоят практически идеально, даже при том, что левая фара вообще не с этой машины изначально. Единственный момент — правая фара светила чуть ниже, что было очень заметно при езде по трассе. Маэстро metrmetr всё исправил, и мы выехали.

Дома были около часа ночи, доехали без происшествий. На новых свечах расход предсказуемо упал.

В отличие от катушек других производителей, изоляторы на мои катушки отдельно не продаются, оригинального парт-номера не существует. Однако, удалось найти их в двух местах на Аliехреss. Товара больше нет в наличии, но приложу snapshot товара, он может помочь при поисках. Резинки доехали ко мне за полторы недели и у меня уже есть комплект запасных катушек.

Вот таким получился мой первый "дальняк". Стоимость дороги — 5000 грн + топливо. ???

Выводы, которые можно сделать из этой истории:
— проверяйте ваши автомобили после покупки более тщательно
— американцы часто забивают на такие мелочи, как свечи, антифриз, подвеска (в моём случае)
— снимая катушки в первый раз, будьте готовы к тому, что они оторвутся
— если вам повезло, и изоляторы остались целыми, используйте специальную смазку для катушек
— ELM крутая штука, но с оговорками
— Как я раньше ездил на 4 цилиндрах? Владельцам 2.5 и 3.6 привет, остальным соболезную.