Первое ТО — АКПП, ГУР, мембрана, подвеска

Спустя месяц владения и ±1500 км пробега, перед следующей поездкой "на дальняк" было решено таки провести ТО, которое включало в себя частичную замену масла в АКПП, замену мембраны вентиляции картерных газов и устранение косяков по ходовке.

Так же, было решено заменить жидкость ГУР, т.к. вокруг расширительного бачка было мокро, и не ясно, менял ли её кто-то до меня, и какой там уровень (проверять который я, конечно же, не стал).

Свечи я уже поменял (кто не читал, часть 1, часть 2)

Ну а масло в ДВС, которое проехало 1000 миль до меня и 1000 у меня, менять было ещё рано.

Закупился всем необходимым:

Содержимое фото с ценами на момент покупки (декабрь 2020):
Febi 100248 — комплект фильтра АКПП с прокладкой поддона и дистанционными втулками, 1100 грн.
Febi 45072 — комплект мембраны ВКГ, 650 грн
Toyota 08886-02305 — трансмиссионное масло 4л, 1114 грн
VAG G00 400 0M2 — масло гидравлическое для ГУР 1л, 431 грн
Lemforder 3572501 — задние сайлентблоки нижних передних рычагов, 577 грн за пару

Не относится к ТО, но тоже интересно:
Febi 47277 — резинка крепления крышки двигателя, 56 грн
VAG 867827500 — упор капота, 29 грн

Ещё немного фото деталей:

Первым в "расход" пошёл отбойник капота, который отсутствовал после восстановления авто после ДТП. Деталь не уникальная и охватывает крайне широкий спектр автомобилей VAG, например на Skoda Fabia стоит точно такой же.

Ну а для установки/замены всего остального пришлось записаться на СТО:

Первой была заменена мембрана. Фото старой мембраны:

Фото новой мембраны:

Так как пробег у машины на момент ТО составлял почти 195 тысяч километров, грех было не почистить дроссельную заслонку, но тут нас ожидал сюрприз — чистый, как зеркало, дроссель:

О том, что одного сайлентблока "нет", а второго "почти нет", я узнал ещё до первого выезда авто с малярки. При этом никаких посторонних шумов в подвеске не наблюдалось от слова совсем.

Тут хочется упомянуть об одной конструктивной особенности: поддон и фильтр коробки препятствуют демонтажу нижнего рычага передней подвески.

Есть два пути решения этой проблемы: демонтаж поддона и фильтра или снятие подрамника. Слышал, что достаточно лишь ослабить крепления подрамника, чтобы подвинуть его на нужное расстояние, но подобные манипуляции в любом случае неизбежно влекут за собой необходимость делать развал-схождение.

Благо, лишних манипуляций удалось избежать: так как параллельно производилась замена масла, поддон и так нужно было снимать.

Ну и, конечно же, частичная замена масла. Судя по оттенку масла, оно явно когда-то менялось. Стружки на магнитах не было, было лишь немного металлической пыли.

Замена жидкости ГУР — не такая увлекательная манипуляция, поэтому фото не будет.

После ТО, конечно же, машина поехала быстрее, коробка стала плавнее, а улыбка на моём лице стала шире.