Год

Вот и прошёл первый год вместе с Пассатом.

Напомню, что при покупке на одометре было 119641 миль, что в переводе на километры составляет 192544, что на самом деле очень много для большинства современных автомобилей. Но Пассат трудно назвать "современным" авто, а значит, всё в порядке. ?

Немного из наблюдений по содержанию и обслуживанию авто.

1. Подвеска. Один из самых унифицированных узлов у VAG-группы. Некоторые из деталей совместимы даже с Golf 4 1997 года (!) и применялись на всех остальных моделях VW, выпущенных по сей день. Из этого вытекает просто сумасшедший выбор из оригинальных запчастей и заменителей на любой вкус и кошелёк, а так же, их наличие. Вот такой "американец". И самое главное — это подвеска ЖИВËТ. Единственное, что бесит — скрип переднего стабилизатора, когда авто холодное. В то же время, подвеска не издавала никаких звуков с двумя полностью оторванными сайлентблоками передних рычагов.
2. Двигатель 2.5. Его надёжность — крайне избитая тема, поэтому расскажу про плату за это — расход топлива. В VAG-клубах, когда заходит разговор о том, какой мотор выбрать, зачастую "газовый 2.5" противопоставляется всем остальным. Наверное, больше ни в одном автоклубе мира нет такого сумасшествия. ? И это неспроста. Моё мнение: в наших реалиях 2.5 без ГБО не имеет права на существование. Это попросту бессмысленная и глупая трата денег. Особенно я это прочувствовал, когда начал ездить на киевский Подол в часы пик каждый день. И хотя средний расход выходит не таким уж большим (15-16 литров газа), иногда в конце поездки можно увидеть 20+ литров по приборке.

Езжу я не очень много, более того, 9 месяцев из 12 я провёл дома, работая удалённо.

Пробег за год составил всего 32442 км. Всё это время я вёл учёт всех своих газовых заправок и заботливо записывал в программу для учёта расхода. Писал именно цену газа со "стеллы", без учёта скидок и кешбеков. Европейские цены просто переводил в гривны по курсу и тоже записывал. Ещё минимум 4-6 баков бензина не в счёт.

За весь прошедший год не было ни одной серьёзной поломки кроме обгонной муфты генератора, которая сдохла на 200 тысячах при заявленном ресурсе 150 тысяч. Все остальные поломки авто были намного менее критичными, и зачастую были связаны либо с пробегом авто (порвался пыльник ШРУСа, отломился виток задней пружины), либо с его ненадлежащим обслуживанием в США (выгоревшие свечи и ссохшиеся резинки на катушках)

Автомобиль продолжает дарить радость и комфорт каждый день. Есть у меня подозрение, что в будущем найти достойную замену этому автомобилю будет крайне непросто. ??‍♂️

Из ближайших планов — убрать все косяки по кузову, которых за год заметно прибавилось, поэтому буду рад узнать контакты хороших мастеров PDR (удаление вмятин без перекраса) из Киева и области.