#15 Встановлення підігріву сидінь Mazda6 GJ USA

Вітання всім читачам мого бортжурналу.

В минулому записі мого бортового журналу я писав про заміну панель приладів на європейську в кілометрах. Разом з нею замінив панель індикації подушок безпеки над кліматом. Панелі індикації з європейок йдуть з кнопками керування підігрівом передніх сидінь. Я подумав, що це якось комільфо мати кнопки підігріву які не працюють і вирішив, що раз кнопки є, то має бути й підігрів.

Почав вивчати питання влаштування підігріву. Хотів, щоб він працював як передбачено виробником, тому зупинився на двох варіантах реалізації. Перший, це заміна передніх сидінь від американки з підігрівом + встановлення оригінального блоку керування підігрівом. Другий, це встановлення оригінального блоку керування підігрівом і вживлення стороннього підігріву в свої сидіння.

Перший варіант виходить дороговато. До того ж прийшлось би замінити обшивку з тих сидінь на свою, бо у рестайлової американки  шкіряні світлі сидіння є тільки без підігріву, а підігрів є тільки в гранд турингу з чорними шкіряними сидіннями.

Другий варіант виходив по грошах значно дешевше, але буде некоректно працювати датчик ваги пасажирського сидіння.

Я кілька тижнів обдумував обидва варіанти реалізації, перелопатив купу різної інформації по підігрівах, консультувався з Антоном @steam-kh. Все ж вирішив, що буду робити по другому варіанту.

Почав пошук необхідних запчастин з блоку керуванням підігрівом. Найшов його на Allegro.pl разом з проводкою, замовив і через тиждень він уже був у мене в руках.

За цей час я придбав 4 готові мати підігріву (опір одного мата виявився 5,5Ом і термістори на 6,8кОм (потрібний опір термістора знайшов в інтернеті). Для роботи штатного блоку підігріву термістор потрібен обов’язково, без нього блок працювати не буде. Приміряв мати на сидіння і зрозумів, що вони замалі. Вирішив пошукати більшого розміру, але вони всі +/- однакового розміру (28*48см або 29-52см). Тому придбав 20 метрів нагрівального проводу з опором 1Ом на метр.

Нагрівальний кабель 1 Ом/метр

Підключив все на сидіння пасажира без монтажу для перевірки і……… нічого не запрацювало. Блок вмикається і відразу ж вимикається. Почав думати над причинами. Вирішив перевірити опір підігріву і опір датчика на інших авто. На роботі у колеги є CX5 в кузові KF. Блок керування підігрівом там стоїть інший, але все одно зробив заміри опору. Опір двох паралельно підключених матів підігріву одного сидіння складає 1,8 Ом. Опір термодатчика 18 кОм (але це при температурі біля +3*С). Я поміряв опір свого термодатчика на вулиці при такій же температурі і він теж показав 18кОм. Через кілька днів я зустрівся з @AlexMCUD, який зголосився надати свою Mazda6 GJ для замірів. І показники опору виявились такими ж як і у нової СХ5.

Коротше, ріжу я нагрівального кабелю 1,8 м (щоб опір був 1,8Ом), беру термодатчик і йду в авто. Підключаю і…… нічого не міняється. Думаю, може не працює, бо треба сидіння водія підключити? Підключаю його і знов нічого не міняється, блок вмикається і зразу ж вимикається. Нічого в голову більш не приходить, тому роблю паузу, бо як кажуть кажуть "Ніч-мати дасть пораду". Вранці наступного дня вирішую спробувати ще раз, але притуливши датчик до самого нагрівального кабелю. І знов невдача. Невже щось не так у штатній проводці? Заліз я в роз’єм під водійське сидіння, дивлюсь на фішку і розумію, що розпіновка проводів у рідній фішці не співпадає з розпіновкою у фішці пасажирського сидіння і власне з електричною схемою (у мене рестайл, а схему дивився від дорестайлу).  Два проводи підігріву і два проводи датчика температури у фішці водійського сидіння поміняні місцями (на схемі дорестайлу розміщення проводів однакове на обох сидіннях). Правильно підключив підігрів водійського сидіння, натиснув кнопку підігріву і почув як нагрівальний провід став нагріватись, але дуже швидко і сильно. Тоді я виміряв скільки проводу треба для укладання на сидіння і спинку (вийшло по 4 м), зробив необхідні куски і перевірив як нагрівається така довжина. На максимальному режимі провід нагрівся до 50*С. Поклав його на сидіння, сів на нього і зрозумів, що температура нагрівання саме та, що треба.

Для зручності укладання підігріву краще демонтувати сидіння. Щоб відкрутити болти сидінь потрібна торцева головка Torx E12. Демонтував пасажирське сидіння і потягнув його в приміщення. Для демонтажу обшивки з подушки сидіння потрібно зняти пластикові боковини. Зняв обшивку з подушки, роз’єднуючи металічні кільця, на яких вона кріпиться до поролону. Кільця можна в утіль, замість них обшивку закріплю на пластикові стяжки.

На подушку сидіння  наклеїв світло-сірий  карпет на клейовій основі для того, щоб нагрівальний провід не лежав на самому поролоні. Нагрівальний провід закріпив на карпеті алюмінієвим скотчем. Термодатчик закріпив поруч з  нагрівальним проводом, але щоб вони не торкались одне одного.

Поклеєний карпет

Укладений нагрівальний провід

Встановлена обшивка

Обшивку сидіння закріпив пластиковими стяжками і приступив до спинки. Тут все зробив так само, тільки без термодатчика (він потрібен тільки на сидінні).  

Підігрів на спинці

Готове сидіння пасажира

Закріпив блок керування підігрівом під сидінням, підключення під сидінням зробив на роз’ємах. 

Закріплений блок підігріву сидінь

Встановив сидіння пасажира і зайнявся сидінням водія. З ним зробив все так само окрім того, що блок керування підігрівом не потрібен. Після закінчення робіт з іншим сидінням підключив головні роз’єми під обома сидіннями і перевірив роботу підігріву. Все працює, а значить робота була зроблена не дарма)).

Це схема підлючення підігріву

Все працює )

Тепер стосовно датчика присутності (ваги) пасажира. В американках встановлена two-step система подушок безпеки і датчик присутності пасажира. Датчик зовсім не такий як на європейках, він ємнісний і сприймає нагрівач як присутність пасажира на сидінні. Навіть коли пасажира немає, система буде все одно матюкатися на непристебнутий ремінь. Теоретично цей датчик можна відкалібрувати, але по факту відкалібрувати ще ні в кого не вийшло. Тому на моє прохання @steam-kh зробив мені емулятор цього датчика. Він вже робив його для себе. Емулятор працює по наступній схемі: коли пасажира немає або він сидить не пристебнутий – подушки безпеки деактивовані, а коли сидить пристебнутий – подушки активовані. Такий варіант мене влаштовував. Даний емулятор потрібен тільки для пасажирського сидіння, бо в сидінні водія немає датчика. 4 проводи емулятора під’єднуються замість датчика наявності, і один провід до замка ременя безпеки.

Емулятор наявності пасажира.

Тепер все повністю працює як треба )).

P.S. Прохання до всіх, хто буде облаштовувати підігрів сидінь на американках: не встановлюйте підігрів у сидіння пасажира, якщо не знаєте як вирішити проблему з датчиком присутності пасажира. Якщо вирішите калібрувати датчик, то після невдалої спроби калібрування (а вона на 99,9%  буде невдала) ви отримаєте помилку по незавершеній калібровці, яку потім не можна скинути і потім потрібно буде знімати підігрів і калібрувати повторно без нього.

Дякую всім, хто допомагав мені допомагав. 

Слава Україні!

UPDATE.

Білий нагрівальний провід прослужив недовго. Зробив мати з нагрівальним проводом іншого типу. Поки все працює добре. Тьфу три рази )).

Про заміну матів підігріву прочитати тут.